出行應用的合縱連橫時代
封麵故事
作者：何菲
在出行市場，滴滴與快的的合並帶來的影響並不局限於出租車或者專車。在互聯網創業領域，鬥得如火如荼卻超越了互黑等低級手段的同業競爭並不多見。在BAT中兩大巨頭針對O2O的市場爭奪中，以出人意料的“和平”方式告以終結的例子也不多。在此過程中，出行市場的政策管製一直是那第二隻靴子，懸在兩家創業公司及兩大巨頭的頭頂。隨著騰訊與阿裏言和，滴滴和快的攜手，這個迅速膨脹起來的中型公司市場份額超過99%，它將擁有更多話語權，而這家公司即將發起的衝擊，除了之前極力籠絡的出租車市場，還有一直曖昧不明、時而對市場主體進行打壓的專車市場政策。
正是因為這場通過打車補貼而進行的燒錢大戰，使得滴滴和快的走到了必須停止“內耗”，握手言和的局麵。
滴滴快的：過招與言和
滴滴、快的的合並絕非一日之功。在合並前後，這兩家公司的崛起和火拚之後，商業模式、資本、產業格局、巨頭生態和相關政策演變都在施加不同程度的力量。
如今，除了滴滴、快的、易到和優步（Uber入華之後的名稱），已經很少有人還記能記得之前市麵上還有的其他打車應用：e達招車、易達打車、嘟嘟叫車、搖搖招車等。
在滴滴打車上線不久，還叫嘀嘀打車的時候，搖搖招車已經在其發展的重點城市之一北京培育了不少用戶，可惜這個前浪死在了沙灘上。這個身先士卒的前浪的倒下，一方麵是因為一開始就采用相對激進的方式，發展如今類似的專車業務，而不是與出租車部門聯手，因而多次被交通管理部門亮起紅燈，不止一次發生了司機被罰款的事件；另一方麵則是還不夠移動互聯網。當時用搖搖招車必須先注冊和充值，用戶使用門檻相對較高。一個類似的例子，某位移動互聯網項目創始人請一位業界著名連續創業者來使用自己的產品，後者剛一上手就評價：“垃圾”。其理由是：要注冊才能使用的移動互聯網產品無法適應用戶簡單易用且小白式操作的要求。當然，當前有不少移動端應用比較狡猾，在積累了不少用戶，並沉澱了大量用戶數據之後，開始強製要求對方注冊才能使用某些核心功能，這種用數據綁架用戶注冊的方式在短期內也許奏效，但在初期，尤其是競爭激烈的出行市場，這是一個相對冒險的做法。
搖搖招車的遭遇表明，無論是滴滴還是快的，在選擇初期主攻出租車公司的合作機會才是風險相對較小的模式，盡管這一模式的早期工作更為艱難。也正是因為這一相同的策略，針對出租車司機與乘客的爭奪導致了滴滴和快的之前的火拚。而資本的助力則為其提供了大量的軍火。
BAT中的騰訊和阿裏早就敏銳地瞄準了出行市場。就在嘀嘀打車一天訂單還不過一兩千單的時候，騰訊董事局主席馬化騰在來京期間就專程與程維見麵。2013年5月，嘀嘀打車獲騰訊投資B輪1500萬美元，此前的A輪投資機構是金沙江創投。
快的打車第一版App於2012年6月15日推出，8月正式在杭州上線。阿米巴基金和阿裏巴巴提供了天使投資，2013年4月由經緯創投與阿裏巴巴投資A輪1000萬美元。
兩家公司的順利融資及站隊迅速使其將市場上的競爭對手甩在身後，並開始了紅包大戰。
僅在2014年，滴滴和快的之間的紅包大戰就有至少大約14次交火。也正是因為這場通過打車補貼而進行的燒錢大戰，使得雙方走到了必須停止“內耗”，握手言和的局麵。
針對出租車這一出行工具的模式並不具備可觀的盈利能力，而商務租車則有現成的盈利模式，無論是為了停止內耗，還是為了將來發展商務租車業務而強大自身實力，滴滴、快的都必須站在一起。值得一提的是，國內最大的租車企業——神州租車2014年9月在中國香港市場IPO，這家公司曾獲聯想控股投資，未來，隨著業務線的擴張，在出行市場上，滴滴、快的勢必與包括神州租車、AA租車、易到和Uber等外部競爭者狹路相逢，而柳青所代表的滴滴則與其父旗下的神州對上。
2015年2月14日即情人節這一天，滴滴打車和快的打車宣布合並，雙方業務和品牌保持其獨立性，不過後續業務主要由滴滴把控。新公司的主要戰略重點終於從燒錢轉移到正確軌道上：“比如技術投入、新產品與業務的投入。” 原快的CEO，滴滴快的聯席CEO呂傳偉對媒體表示。至此，新公司可以跳出出租車內戰的魔咒，麵向市場廣大的更多出行垂直領域進軍。出租車、專車、公交、地鐵、物流等一切與交通相關的業務都有可能。新公司的上市也提上了日程。