“航空網絡化協同設計製造係統”在西方發達國家花費近10年時間才完成的課題，在貴航集團5年就全部基本完成，與西方發達國家的X43A比較，縮短了整整5年。
貴航集團研製“山鷹”並非一帆風順，主要在兩個方麵遇到了困難。首先是飛機結構強度。“山鷹”氣動布局作了比較大的改動，以改善起降速度、中低空機動性等性能。改動氣動布局給“山鷹”結構強度帶來了問題，要在原設計上實現突破是一個較大的難題。貴航集團進行了大量試驗，通過努力最終實現了新的設計目標。
其次是“山鷹”的武器、火控等係統發生了很大變化，加大了研製難度。貴航集團借助整個航空工業力量聯合攻關，“山鷹”的武器、火控等係統達到了較高技術水平。隨著載荷增加，內部結構也發生了很大變化，強度提高了很多，整個設計改動量達到70%以上。為改善加油條件和縮短加油時間，研製人員在保留重力加油係統的同時增加了壓力加油係統，將壓力加油改為密閉加油，使飛機加油不再受惡劣天氣影響。
在“山鷹”研製的緊張階段，貴航集團設計人員表現出了非常可貴的無私奉獻精神。從開始打樣設計到結束詳細設計，8個月堅持每周工作6天、每天工作11小時，克服種種困難，按節點順利完成了設計工作。
就總體而言，貴航集團研製“山鷹”首先考慮的原則就是實用，並不追求非常先進的性能。堆積了過多先進技術和設備的教練機是一種先進的飛機，但不一定就是好的教練機。教練機還要考慮經濟性。教練機的裝備量一般比較大，使用頻率也比較高。如果采購費用和使用費用過高，部隊負擔也重。教練機還需要有很高的可靠性並便於保障，“山鷹”在成熟設計的基礎上發展，可靠性可以得到保證；而且可以沿用大多數現役的保障設備，降低了新機服役後部隊的保障負擔。
“山鷹”實用、便宜、便於維修的特點受到軍方用戶一致好評，也引起國外用戶關注，市場已經向“山鷹”敞開了大門。
在解放思想引領下，國有軍工企業自主創新、自主立項，已形成自覺行動。“獵鷹”、“山鷹”成功研發凸顯了中國航空工業社會主義市場意識的蘇醒，是一次偉大的實踐，是一場體製、機製的巨大變革，是中國航空工業進軍世界廣闊市場的號角。
改革開放30年來，航空工業取得舉世矚目的成就，湧現出大批擁有自主知識產權的新產品，全國新研製的幾十項重點型號飛機和發動機均要通過試飛，完成國家鑒定，合格後才能投入正式生產。飛行試驗是一項複雜的、多學科的係統工程，充滿了未知與風險；是航空技術發展與航空武器裝備研製的關鍵環節。飛行試驗技術水平是一個國家航空技術總體發展水平的重要體現。
試飛院設定的戰略目標是“打造世界一流試飛機構”。這一目標麵對世界科學技術飛速發展及我國航空工業迅速崛起的雙重挑戰，保證我國航空工業可持續發展。要實現這一目標，必須瞄準世界一流飛行試驗機構的先進技術與管理方法，不斷進行自身完善，在人才、技術、管理、服務、環境等方麵不斷創新，使試飛院綜合實力躋身於世界一流水平。
前赴後繼航空報國
———航空工業打造世界一流試飛機構
宋亞林
飛行試驗是在真實大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索、驗證和研究的係統工程。它是航空科技發展的有力手段，是飛機研製的重要環節，是對航空產品技術質量把關的關鍵程序，是為新機使用摸索先驅經驗的必經途徑。
一、中國試飛技術跨越式發展
試飛院創建於1959年4月15日，是我國唯一的經國家授權的軍民用飛機、航空發動機、機載設備等航空產品國家級鑒定試飛機構，同時也是國家商檢局“飛機適航認可實驗室”。近50年來，該院經曆了一個從無到有、從小到大、從弱到強的巨大變化。期間完成定型鑒定試飛的型號飛機達33種、發動機27種、機載成品和分係統1500種。完成1000多項專題專項試飛試驗研究，獲得重大科技成果500餘項。