20年前，甚至更早的時候，計算機遠未普及到現在的程度，但它的先進性和不可替代性已在實踐中證明。“飛豹”理論圖發出後，模線車間采用CAGD技術，建立了全機曲麵外形幾何信息三級數據庫：飛機外形曲麵數據庫、零件剖麵外形數據庫和繪圖信息數據庫。飛機幾何外形存取、變換和傳遞在計算機內自動進行。三級數據庫建立後，在計算機雙機共享磁盤的軟件和硬件支持下，實現了繪圖信息不用穿孔帶，直接通過磁盤輸入計算機，控製繪圖機繪圖。6名程序設計員以及繪圖員、模線校對員經過5個多月艱苦努力，完成了100%理論模線和85%結構模線繪製，比過去提高工效2倍，節省設計工時費十幾萬元，大大減輕了設計人員的勞動強度。“飛豹”全機采用CAGD技術，其水平在國內居領先地位，對航空技術發展有重要影響和促進作用。該科研攻關項目獲得航空工業部科技成果二等獎。“飛豹”研製中28項科研攻關全部順利完成，十多項獲得部級科技成果獎。
3月大幹，6月會戰，三季度攻堅，各種勞動競賽全麵展開，廠房裏晝夜燈火通明，在總裝生產線上，設計、質量、特設、工藝等部門的人員以及工人、成品承製廠的人員近100人，幾乎整天圍著一架飛機轉。大家每天都工作十四五個小時。“飛豹”研製率先貫徹全麵質量管理，由過去“事後把關”變為“預防為主、過程控製”與“事後把關”相結合。研製工作高度平行交叉作業，矩陣管理的作用日益突出。工業工程和矩陣管理有力實施，推動著“飛豹”研製工作從一級網絡圖上的一個節點順利走向下一個節點。“飛豹”研製取得了四個“一次成功”：首飛一次成功，大部件對接一次成功，機翼關鍵部件無餘量裝配一次成功，總體協調一次成功。這在我國航空武器裝備研製史上是少見的，“飛豹”填補了我國航空武器裝備一項空白。
上天不易，定型更難。這是人們對新機研製的經驗總結，“飛豹”設計定型試飛道路充滿了坎坷和曲折。大家對已交付的新機進行全麵質量檢查，發現問題和隱患及時排除，舉一反三。為了配合設計定型試飛，西飛公司派出了跟飛服務組。
“飛豹”研製調動了幾乎整個航空工業的力量，數百家輔機廠為它提供材料和成品。90年代一個初秋，“飛豹”急需一項零件，正常生產需要1個月的時間。西飛公司接到任務後，從設計到製造夜以繼日地埋頭苦幹，隻用8天就把零件生產出來了。“飛豹”通過機體設計定型後，經上級批準順利進入了批生產。
回顧“飛豹”研製曆史可以看出，西飛公司通過“飛豹”研製，管理水平上了一個台階，技術能力上了一個台階，製造能力上了一個台階，產品質量上了一個台階，員工素質上了一個台階；技術進步使西飛公司整體實力產生了質的飛躍。這為“飛豹”批生產打下了堅實的基礎。為在世界航空高科技領域占有一席之地，西飛公司製定了“航空為本、多種經營、高科技、外向型”發展方針，改革開放初期率先走出國門，引進吸收消化國外先進的企業管理方法與航空製造技術，經過近20年努力，如今已具備製造大飛機的能力。
“飛豹”研製中的科研攻關是一飛院與西飛公司合作完成的。到了批生產階段，加工製造中仍有各種各樣的“攔路虎”，需要工人和技術人員去掃清。生產線上最活躍的力量是一個又一個攻關小組，一飛院與西飛公司上上下下、方方麵麵高速運轉起來，一切為“飛豹”讓路開綠燈，各路精兵強將調集到與“飛豹”有關的崗位上來，保證了一架又一架高質量“飛豹”出廠，成批裝備部隊。