與昌河汽車公司“滾動發展”不同，哈飛汽車集團三次大規模的技術改造推動汽車生產完成了三次跨越。
1991年4月，當時的航空航天工業部與黑龍江省、哈爾濱市共同確定哈飛汽車集團微車生產線改造為部、省、市“一號工程”，目標是3年後投產形成生產能力，5年後達到年產5萬輛車的生產能力。9月23日，具有國內一流水平的微車生產線破土動工。入冬前完成的土建工程都是幹部員工一鍬一鎬挖出來的，為公司節省了四五百萬元。
1994年9月20日，“一號工程”竣工投產，哈飛汽車製造有限公司（簡稱哈飛汽車公司）同時成立，開始了“哈飛”汽車生產新階段。1995年，包括單排座貨車、雙排座貨車、廂式客車的“哈飛”係列微型汽車共產銷42500輛，銷售收入20億元，均比上年翻了一番，實現了哈飛汽車公司第一次跨越。
1998~1999年的“雙加”工程是哈飛汽車公司第二次大規模技術改造。公司投入1．98億元擴建了焊接、塗裝、總裝3條生產線，年生產能力提高到20萬輛，平均每1．85分鍾生產一輛汽車。
具有裏程碑意義的“哈飛·中意”為“哈飛”汽車插上了騰飛的翅膀。1996年，哈飛汽車公司與來訪的意大利賓尼法瑞納公司高層人士確定，將開發“中意”車作為雙方第一個合作項目。哈飛汽車公司與國外知名公司合作，聯合設計、開發的汽車具有完全自主知識產權、自主品牌和商標，結束了中國微型車多年來一直引進或仿製日本汽車的曆史，探索出一條適合中國汽車產業迅速發展的“中意之路”。
1999年，“哈飛·中意”麵世。不同於日係微車的造型吸引了消費者目光，一下子引起市場關注，提升了“哈飛”汽車在市場上的形象，提高了企業知名度，訂貨大幅提升。當年“哈飛”汽車生產8．6萬輛，銷售8．4萬輛，同比分別增長48%和50%。2000年汽車生產12．2萬輛，銷售12．4萬輛。兩年邁出兩大步，連創曆史最好水平，實現了“哈飛”汽車曆史上第二次跨越。
2000~2002年“哈飛”微車連續三年產銷量全國排名第一，人們幾乎忘記了哈飛公司主業是製造飛機和直升機。2003年3月，全國人大代表、哈飛公司董事長兼總經理崔學文到北京參加十屆全國人大一次會議。他在接受《中國航空報》記者采訪時，一見麵就說：“從全國人大開會到現在，來采訪我的十多個記者沒有問航空的，都是采訪有關汽車工業發展的問題。”那時，哈飛公司銷售收入已經從1998年的20億元猛增到2002年的60億元，航空主產品直9直升機、運12飛機市場形勢越來越好，民用支柱產品———汽車已經形成年產30萬輛生產能力，2002年在汽車行業綜合排名第五位。
生產轎車是哈飛汽車公司苦苦追尋的夢想。在微車生產領域取得驕人業績以後，哈飛汽車公司將目光投向轎車。2001年3月，年產20萬輛轎車的“新一號工程”破土動工，曆時7個月在上凍之前實現暖封閉。2002年5月28日，“哈飛·賽馬”下線，1年後“哈飛·路寶”下線，2005年4月7日，“哈飛”汽車第一款三廂轎車———“哈飛·賽豹”Ⅲ下線……哈飛汽車公司又實現了第三次跨越。
從1982年到2003年，哈飛汽車公司用10年多時間生產了100萬輛汽車，到2008年3月25日，第200萬輛汽車下線僅用了4年多時間。哈飛汽車公司在航空工業民品生產中創造了新的輝煌。
三、輝煌之後的思考
“軍轉民”以來，航空工業在軍品研製和民品生產中創造過無數輝煌業績。在這些令人刮目相看的成就中，“昌河”汽車與“哈飛”汽車在老百姓中的知名度仍大大高於昌飛公司、哈飛公司兩家企業航空主產品的知名度。按照“強強聯合”的規律，兩家汽車企業若是南北聯手，不說“打遍天下無敵手”，恐怕在中國小型車市場上也能稱雄一方。