“萬億”目標在中國一航的時候就提出來了，那是在黨的十七大剛開過後不久。緊接著召開的中央經濟工作會議提出“要實施穩健的財政政策和從緊的貨幣政策”，針對這一現實調控政策，一般企業可能會選擇“收縮”戰略，而我們卻提出挑戰“萬億”目標，並沒有“收縮”。當時有人不是很理解。現在為了應對經濟危機，中央提出要擴大內需，防止經濟下滑，有人認為我們是“歪打正著”。實際上我們始終認為，航空工業作為高科技產業，在黨的十七大報告中明確了是要重點發展的，因此我們當時提出挑戰“萬億”的目標，即便是在中央提出從緊的貨幣政策這樣的宏觀調控下，也仍然是正確的。因為黨中央還提出要調整結構，因為我國經濟存在嚴重結構性的矛盾，高科技、高附加值產業的產值與規模所占比例還太小，而粗放的、非集約產業的產值所占比例很大，這種經濟結構是需要調整的。航空工業屬於高科技產業，屬於“保”的範圍，需要大力發展。我們正是從這個角度來理解中央的精神，提出挑戰“萬億”目標。
長期以來對經濟學的思考使我明白，當全球經濟從過去的實體經濟、物本經濟轉向廣義虛擬經濟和人本經濟的時候，用航空工業的語言來描述，整個經濟狀態就從“靜安定”走向了“靜不安定”，這其中一個很重要的特點就是：速度變得很重要。第二代飛機是按“靜安定”狀態設計的，即所有翼麵的升力彙集點和飛機的幾何重心是一致的；到了第三代飛機，發展成“放寬靜安定”，也就是“靜不安定”，所有翼麵的升力矢量合成作用點和飛機的幾何重心並不一致，因此必須通過電傳技術，敏捷地控製各個翼麵，實現正常飛行。
我認為，中國的經濟正是處在一種“靜不安定”狀態，必須維持一定的發展速度。這就好比一輛負重的獨輪車，必須一路小跑往前推，太慢了就會倒下去；又好像一隻轉動的陀螺，必須不斷給它新的動力，才能正常運轉，所以靜不安定經濟狀態，速度為王。集團公司提出挑戰“萬億”的目標，就是基於對宏觀經濟狀況的認識和判斷。我們這樣的企業成本是剛性的，甚至呈棘輪效應，隻增不減，沒有速度，形不成規模，往往就維持不了健康的發展。而提出挑戰“萬億”，當時確實有點“賭”的性質，現在越來越覺得，我們這把沒“賭”錯。企業管理者做出重大戰略決策，一定要了解宏觀經濟，對宏觀經濟走向要有較為準確的把握，因此隻研究管理是遠遠不夠的，還必須研究經濟。
企業的發展需要樹立遠大的理想。我認為企業家有七種精神特質，其中有一種是進取精神。如果我們不提“萬億”目標，很多人就不知不覺進入了“三十畝地一頭牛，老婆娃娃熱炕頭”的所謂“小康”境界，就會不思進取。市場經濟的遊戲規則就是“叢林法則”，優勝劣汰，不進則退、慢進則退，如果我們航空工業的主力軍不能發展壯大起來，就會有很多競爭者冒出來爭奪航空工業市場，反客為主。其實，在今天的經濟發展中，經濟永遠不會過熱，如果有問題，那不過是產業結構失衡的問題，而絕不可能是速度太快的問題。我們今天在憂患汽車產業太分散，全國的轎車產量加在一起趕不上西方1~2家汽車公司的產量，造成這個原因應該是原有的汽車企業發展太慢了，結果引來了國內外紛湧而至的競爭對手，對此汽車行業已經有了深刻教訓，如果航空工業固守現有的體製機製，不出10年就會重蹈汽車行業的覆轍。我們應該引以為戒，要有憂患意識。我們必須下決心進行重大戰略轉移，否則，我們航空工業的前景就很危險。
要實現“萬億”目標，顯然不能照搬過去的思維來做。以前我們軍工企業立足於打仗，地處三線，有國家的指令性計劃，旱澇保收不需要我們到市場上去尋找商機，市場就是國家的采購計劃，這是一種“靜安定”狀態。到了今天，情況變化了，我們當然必須到最能捕捉到商機的前沿陣地上去占據市場的橋頭堡。
不做“減法”做“加法”，未雨綢繆