正是有這樣的想法，人們不願意舉報那些能幫助自己的人，票販子才會屢禁不止。
實際上，稱票販子為“最可愛的人”有悖常理。他們倒賣車票，賺的差價利潤很高，從幾十元到幾百元不等。倘若不是急需要票，麵對如此的高價票，消費者購買時未必是心甘情願的。之所以票販子會屢禁不止，這恰恰反映出了我們鐵路係統的問題——低效率，態度差，購票麻煩。
如此來看，若非鐵路係統的管理製度和售票製度不完善，也不會讓票販子市場這麼繁榮。政協委員對此非常不滿，並不停地強調，此種情況不能再持續下去。所以他們建議政府應當建立長效、可靠、便捷的火車票預售製度，以期能使相關情況得以改善。
喜憂參半的二手車市場——逆向選擇
近年來，二手車市場逐漸走俏。從2000年至2007年，7年之間，二手車交易量從252萬輛增加到260萬輛。據統計數據顯示，2008年，僅北京地區二手車交易量為402萬輛，同比增長近18%；新車交易量為48萬輛，同比增長15%左右，二手車交易量增幅首次超過了新車。據測算，新舊車交易量比例已達到08∶1。
然而，能選購到一輛不錯的二手車卻不是一件容易的事。
二手車是指用過的舊車。二手車差別很大，有的還相當好，有的早該報廢了。從外表上很難判斷二手車的內在質量。賣者對車況了如指掌，這是他擁有的私人信息。買者僅從表麵並看不出二手車的內在質量。這就是二手車市場上的信息不對稱。一個人掌握的信息達到何種程度，就會采取相應的選擇。這是信息經濟學的基本原理。在雙方信息不對稱的情況下，賣者把自己已快報廢的二手車油漆一新，希望當做好的二手車賣出。
買者並不知道某一輛車的具體內在質量如何，但知道賣者都會利用他們的私人信息，力圖把最壞的車賣給他們。這樣，買者就把市場上的所有二手車都看成是最差的車，隻願意付給最低價格。這時，好的二手車的車主就不願意把自己的車拿到舊車市場上出售。因此，市場上的二手車都是最舊的。這就是逆向選擇。這時，誰也不願買最舊的車，而市場上隻有最舊的車，交易就無法進行了。
那麼能否找到事半功倍的解決問題的方法呢？這就需要努力促使交易雙方的信息對稱，盡量增加交易雙方的信息透明度，以改變“逆向選擇”的尷尬狀況。
具體到二手車就是找一種低成本獲取賣者舊車私人信息的辦法。確定舊車的內在質量是專業性很強的技術，如果買者僅僅為了買一輛車而去學習鑒定舊車的技術，成本就太高了。這時市場上如果有中間商將賣者與買者聯係起來，由他們負責對舊車進行檢驗，並給不同質量的車做上記號，這時賣者與買者之間信息對稱，舊車按質論價，交易就可以正常進行了。
中間商不是鑒定一輛車，而是以此為職業，鑒定許多輛車。他們學習鑒定舊車的專業知識，就能實現規模經濟，獲得每一輛車私人信息的成本很低。同時，他們作為中間商要在市場上生存下去，必須取信於買賣雙方，所提供的信息必須真實可靠。市場競爭迫使他們為自己的信譽而一定要提供真實信息。
中間商的出現，無疑有效地克服了二手車市場的逆向選擇。但僅有此還遠遠不夠。因為各個中間商所掌握的專業知識不一樣，評價標準不一樣，又沒有相應的監督機製加以製約，因此勢必會導致市場混亂。因此，更根本的做法是盡快建立健全二手車評估體係。
要規範好二手車市場，就需要做到以下幾點：
1加強對二手車鑒定評估師素質的培養及再教育
二手車的評估過程是一個極其複雜的過程，影響因素比較多，所以，對二手車鑒定評估師提出了較高的要求。首先，知識麵要廣。機動車鑒定評估理論和方法以資產評估學為基礎，涉及經濟管理、市場營銷、金融、價格、財會、機械原理、汽車構造等多方麵知識。其次，政策性要強，既要熟知相關的政策法規，還要掌握車輛管理的有關規定及各地相關的配套措施。再次，實踐和技能水平要高，要求從業人員不僅會駕駛機動車，而且還能夠使用檢測儀器和設備，並能通過目測、耳聽、手摸等手段判斷二手車的基本狀況。最後，要把握市場動態。目前汽車產品更新換代快，結構升級、技術創新層出不窮，加之市場經濟條件下市場行情的多變難測，使二手車鑒定評估工作具有極強的動態性、時效性。