同時我還建議自潤滑軸承材料也加以提高和改進，以下是對材料的分析：
（1）金屬材料滾珠和軸承支撐架由於使用的材料不同，容易產生電化學反應，時間長了不同的電位差會使滾珠直徑變大，變大後的金屬滾珠與空氣中的水分結合會生成氧化鐵，造成腐蝕。
（2）滾珠和軸承支架的金屬表麵光潔度需提高，鍍鉻的材料和工藝應該滿足航空工藝水準，杜絕金屬表麵氧濃度的侵蝕。
（3）封嚴性：既然是自潤滑軸承，就要有嚴格的密封，軸承封嚴材料的運用和加工工藝也是該軸承使用壽命的關鍵。封嚴的材料應該經得住高溫和低溫的急劇變化、油汙、雨水的侵蝕、空氣的摩擦、機身震動的考驗。
（4）從圖1可以看出，由於自潤滑軸承的封嚴可靠性較差，軸承的支架和滾珠材料很難抵擋飛行中的溫度、濕度變化，使得飛機在長時間運行中日積月累出現鏽蝕，出現擾流板卡死的故障。
（5）滑輪在安裝過程中需要使用螺杆、墊片、螺帽、保險絲等，材料不盡相同。飛行過程中的震動會使這些不同的材料產生電位差和磨損，出現腐蝕生鏽的幾率大大增加。
3 應采取的改進糾正措施
通過上述的分析，我認為：
（1）擾流板卡阻故障應該從航空公司的維修大綱增加檢查項目入手。首先在個別飛機上進行抽樣檢查計劃。完成抽樣檢查。
（2）與BOEING公司交涉實施滑輪的實驗室試驗，盡快改進自潤滑滑輪的材料，使滑輪迅速更新換代。建議BOEING公司增加檢查維修間隔，增加檢查滑輪的內容。航空公司應該采取必要措施，檢查潤滑和更換滑輪的周期。
（3）我認為有維修基地的工程部門應該以SB/SL形式通報B737NG係列擾流板故障的現象、排故的經驗和應該汲取的教訓，使我國民航737NG係列飛機出現該類故障時，盡快采取有效地方法，將飛機恢複到可用狀態。
（4）我認為維修基地應該在每個C檢時，對涉及的滑輪進行潤滑，視情況進行滑輪的更換。
（5）航材部門依據此類故障的發生率，提早做好航材的儲備，避免因為航材無料致使飛機停場。
因為公司采取了上述的一些有利措施，所以最近的統計數字顯示，擾流板卡阻故障率有了明顯的降低。
以上是我自己親身經曆的故障。粗淺的分析見解，可能與同行們見仁見智。其目的是為我們航空維修積累一些有用的提示，今後遇到類似的故障可以盡快采取有效地應對措施，縮短排故的時間，避免或減少因為擾流板操縱困難的故障延誤航班或取消航班，使飛機運行平穩正常，為航空公司贏得更大的經濟效益。
作者簡介：趙繼鋒（1954—），男，河北高陽人，中國國際航空公司工程技術分公司維修控製中心技術支援工程師，研究方向：民航飛機航線維修故障分析。
（責任編輯：秦遜玉）