關於B737NG係列飛機擾流板收回困難的探討
技術交流
作者：趙繼鋒
摘要：B737NG係列飛機經常出現操縱係統的擾流板升起，收回困難的報告。B737NG係列操作係統擾流板故障頻頻發生，導致飛機無法放行。文章分析了這類故障發生的主要原因，提出了糾正措施，避免或減少了因為擾流板操縱困難的故障延誤航班或取消航班的事件，使飛機運行平穩正常。
關鍵詞：B737NG係列飛機；擾流板；事件回顧；故障分析；糾正措施
中圖分類號：V225 文獻標識碼：A 文章編號：1009—2374（2012）24—0077—02
今年以來，B737NG係列飛機經常出現操縱係統的擾流板升起，收回困難的報告。造成一些航班長時間的延誤或取消，給旅客出行造成困難，航空公司的聲譽也受到了影響。最近一段時間由於早批的B737—600/700/800飛機逐步進入老齡時代，一些部件重複出現故障，重新評估一些維修項目的間隔，減少此類故障的發生，保證持續適航是很有必要的。
例如在維修過程中經常遇到的故障：起落架減震支柱封圈的磨損造成滲漏；廁所、廚房和貨艙由於滲漏液體，地板蒙皮出現腐蝕；操作舵麵磨損失靈，出現卡阻。現在我就波音737NG係列飛機多次反映的擾流板故障與同行進行交流探討。
1 最近經曆的事件回顧
我國民航機隊的B737NG係列飛機在航前過站多次報告左右側4、5號擾流板無法收回到位。地麵測試確認故障後，因為排故工作時間長，不得不取消航班。飛機停場排故檢查發現一側的擾流板鋼索阻力大，滑輪有卡阻，潤滑調節滑輪後，地麵測試正常，飛機放行。
在非執管基地（外站）運行中，機組還反映飛機的8#、9#、10#三塊飛行擾流板收不到位。地麵反複進行收放操作，將擾流板收到位，但飛機推出後故障再現。由於外站無排故能力，航班取消。基地派車送排故人員排故。檢查發現有4個右側擾流板鋼索滑輪轉動不靈活，更換8#擾流板的兩個鋼索滑輪和11#擾流板的兩個鋼索滑輪，校裝擾流板鋼索，測試擾流板角度正常，放行飛機。
最近幾個月B738機隊連續出現航前、過站報告擾流板收起困難。我認為故障的原因就是擾流板收不到位，其根源是操縱擾流板的滑輪阻力大，鋼索在滑輪上不是滾動而是滑動摩擦所致，所以排故的措施是實施潤滑或更換滑輪，排除了故障。
2 故障產生的原因分析
一段時間以來，有些航空公司的B737NG係列操作係統擾流板故障頻頻發生，導致飛機無法放行。其原因是多方麵的，最主要的原因是擾流板操縱滑輪工作環境差，潤滑不良，造成滑輪軸承鏽蝕，久而久之，鋼索由原來在滑輪溝槽中滾動摩擦變成了滑動摩擦。當擾流板的作動筒伸出的液壓作動力小於摩擦阻力的時候，擾流板就會卡阻在某一個位置，造成擾流板操縱故障的出現。
圖1是實際維護工作中被更換的滑輪，由於該滑輪的工作環境較差，致使滑輪過早地鏽蝕嚴重，阻力增大，導致擾流板不能正常工作。
在定檢出場後的飛機上擾流板收回困難的故障發生幾率較高。幾次在地麵查檢發現機翼後緣多個擾流板鋼索滑輪出現卡阻，對滑輪進行分解後，確認內部軸承存在嚴重的腐蝕、磨損、汙染物（見圖1）。由於BOEING公司采用的這些滑輪均為自潤滑滑輪，即裝機後不再對軸承進行潤滑維護工作，所以隨著飛行時間的增長，故障率成正比例的上升。我認為：在B737NG上擾流板使用的自潤滑軸承應該根據飛機工作環境的不同、飛行航線的差異而有所改變。自潤滑軸承不能無限期地使用，必須有檢查間隔和更換的周期。