從上麵分析可以看出，在扇門常閉模式下，乘客處理模塊會不斷向扇門發出開放/關閉命令；而在扇門常開模式下，隻有當乘客非法進閘或非法出閘時，乘客處理模塊才會向扇門發出開放/關閉命令，這在一定程度上也可以提高乘客處理模塊的使用壽命。
6 降低非法進出閘概率的方法
非法進閘與非法出閘出現的概率直接影響到扇門常開模式通行效率，對於兩個極限值：一是所有乘客都先非法進閘或非法出閘後再正常通過，這種情況下，扇門每次都要開放/關閉，通行速度達到最慢。二是所有乘客都沒有出現非法進閘或非法出閘，正常通過，這種情況下，扇門完全不用動作，通行速度達到最快。
在扇門常閉模式下，非法進出閘出現的概率是4%左右，在扇門常開模式下，出現非法進出閘的概率除了與前麵“4 非法進閘與非法出閘”所討論的原因有關，還會多一個因素，就是扇門常開模式對乘客驗票習慣的影響，可分為兩個方向：一是對經常搭地鐵的乘客，當他們在扇門常開模式下搭過一次地鐵後，下次他們都會主動驗票進閘了，所以這一部分乘客（絕大部分都是這種乘客）在扇門常開模式下，並不會對非法進出閘概率造成影響。二是對於不熟悉地鐵的乘客，在扇門常閉模式下，他們可能會先驗票，但在扇門常開模式下，他們不驗票就進閘（即衝閘）的概率會較高。但也不會高很多，因為隻有他們不知道要驗票才能進閘的情況下才會衝閘，而一般地鐵站都是比較多人的，當他們看出別人要驗票才能進閘時，他們就會跟著驗票了，這就是群體效應。
為了使在扇門常開模式下的非法進出閘概率接近甚至低於扇門常閉模式下的，要做到兩點：一是明顯提示乘客進閘要先驗票，並且要站在黃線外驗票，隻要能讓乘客一看到閘機就知道要驗票進閘，他們就不會衝撞扇門了。二是當乘客驗票成功後，能給予乘客明顯提示，包括圖像顯示與聲音顯示。
7 結語
扇門常開模式的優點有很多，最主要的是能提高通行速度；缺點就是會造成逃票率的增加，造成公司的票務流失以及可能加大乘客衝撞扇門的概率，造成扇門的損傷。
兩個缺點中，衝撞扇門可以通過降低非法進出閘概率的方法來解決，在實施的前期可以通過車站人員、廣播的宣傳等措施讓乘客盡快適應扇門常開模式。但惡意逃票是一個世界難題，隻有當市民的素質提高到一定的程度後才能從根本上解決這個問題。造成的票務流失是也是大部分地鐵公司不允許的，所以即使扇門常開模式有很多好處，大部分地鐵線路都不采用。
在效率高於一切的現代社會，當社會監督體係完善後，扇門常開模式肯定是發展的必然選擇。而對於麵對的乘客一般是上班族或商業人士等比較多乘坐地鐵且趕時間的乘客，有些乘客甚至一天會在這條線路上來回很多次，對閘機的通行速度的要求會較高，且乘客素質較高，逃票的可能性會
很小。
作者簡介：李秋豐（1984—），男，廣東揭陽人，廣州地鐵通號中心助理工程師，研究方向：自動售檢票係統。
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