2.4 降低故障率
由於扇門的頻繁動作，勢必會造成一些故障，特別在要更換備件的情況下，閘機將不得不停用一段時間，這樣造成的影響就會更大。扇門抖動出現的概率也比較高，而扇門抖動是有可能造成乘客受傷的，扇門維護隻能緩解這個問題。在扇門常開模式下，假如扇門開關門的概率很低，扇門模塊的故障率將會大為下降，將可節省很多人力和物力。
3 扇門常開模式相對於常閉模式的缺點
3.1 乘客逃票
在扇門常開模式下，乘客逃票會比扇門常閉模式容易，所以逃票率將會大大增高。特別是針對現今國內環境，惡意逃票的乘客是有一定數量的，所以在扇門常開模式下，逃票率估計會較高，每天由於乘客逃票造成的損失就相當嚴重。
3.2 衝撞扇門
現在閘機扇門靈敏度已經很高，能實現在常開狀態下，及時關閉扇門，阻止乘客非法通過。但如果乘客不清楚扇門常開模式，特別是第一次搭地鐵的乘客，有可能導致乘客衝撞扇門，對扇門造成一定的影響。乘客並不是有意要衝撞扇門，隻是他們不知道不驗票進閘時，扇門會關閉，或者以為已成功驗票，如果他們走得太快的話就會來不及停下來，就會撞上扇門了。
4 非法進閘與非法出閘
為了討論的方便，定義一個概念：非法進閘與非法出閘。非法進閘與非法出閘就是乘客沒驗票，就試圖進閘或出閘，當乘客進入到閘機傳感器感應區內，閘機會發出報警聲，且進入暫停服務，不能驗票。進閘機和出閘機都會同時出現非法進閘和非法出閘。通過現場觀察，造成乘客出現非法進出閘的原因是：
乘客的進出閘習慣所致，有些乘客為了趕時間，他們從驗票到入閘是一個連貫動作，而不會停下來看有沒有驗到票再進閘，所以當乘客走得比較快時，讀卡器還沒驗到票，就出現了非法進出閘。不熟悉地鐵的人有可能不知怎麼驗票，他們就有可能先走進到閘機裏麵再試圖驗票，從而出現非法進出閘。
進閘機的非法出閘和出閘機的非法進閘有兩種情況：一是乘客從反方向走進來。二是乘客拖著行李或有人並閘出站或進站時。
經過在某地鐵車站進行抽樣調查，得出下列結論：
在扇門常閉模式下，非法進出閘的概率在4%左右，且有兩個特點：從總體上看，儲值票使用率越高，非法進出閘概率就越小，兩者有一定的比例關係，這主要是由於使用儲值票的乘客對閘機比較熟，所以比較少出現非法進出閘。與上下班高峰期有關的閘機的非法進出閘概率小，這是因為這時候進出閘的乘客多是天天搭地鐵上下班的上班族，他們對閘機已經很熟，基本上不會出現非法進出閘。
5 扇門常開模式的實現方法
目前大部分閘機無論是扇門的靈敏度還是通道傳感器的檢測能力都具備了扇門常開模式的硬件條件，從扇門常閉模式改為扇門常開模式隻需改動其中一部分軟件就行。主要變動其中的兩個方麵：一是當乘客非法進閘或非法出閘時，在扇門常閉模式下，隻發出報警聲；在扇門常開模式下，除發出報警聲外，乘客處理模塊還向扇門發出關閉命令。當解除非法進閘或非法出閘狀態時，在扇門常閉模式下，停止報警聲；在扇門常開模式下，除停止報警聲外，乘客處理模塊還向扇門發出開放命令。二是當主控發出乘客可以通過信息給乘客處理模塊時，在扇門常閉模式下，乘客處理模塊會向扇門發出開放命令；在扇門常開模式下不發出任何命令。當傳感器檢測到乘客已通過時，在扇門常閉模塊下，乘客處理模塊會向扇門發出關閉命令；在扇門常開模式下不發出任何命令。