（4）支線運營改革。虧損支線是鐵路運輸企業的沉重包袱。以沈陽局為例，全局共有24條支線，其營業裏程占全局總營業裏程的22．3％，而其中23條支線全部虧損。因此，支線的營銷策略應從重構管理體製、創新管理模式、調整運輸組織、拓展多元化經營等方麵進行改革。
三、貨運營銷評價指標
貨運營銷工作開展得好與不好，是否達到了預期的效果，營銷工作的優勢和薄弱環節是什麼，有沒有提倡發展或放棄執行的必要等等，這些都是在開展貨運營銷工作以後必須加以考慮的問題。對於鐵路企業的營銷決策者來說，應該采用一定的方式、方法，運用一定的指標來進行考核與計算。
1．鐵路貨運市場占有量所謂占有量，廣義上是指在各種運輸方式中，鐵路貨物運輸所占有的社會貨物總運量的百分比，也可稱作貨運市場份額。它需要對某一地區、一定時期內的綜合貨運量和鐵路同期貨運量分別進行彙總、分析及計算。
2．貨運兌現率所謂貨運兌現率，即貨運代理公司對所承運的貨物能按自身要求及貨主的特定要求圓滿完成的比率。采用這一指標旨在評價貨運代理公司的可靠性和鐵路貨物運輸的可信度。
3．貨運辦理正確率所謂正確率，即貨運代理公司所辦理的每批貨物能夠按照鐵路運輸正常手續正確辦理的比率。首先必須清楚易出現差錯的幾個環節，如：發、到站的營業限製，各貨運站的最大起重能力的限製，貨物運單填寫的正確與否等。
4．直達成組率我國鐵路為了迎接新世紀的挑戰，製定了本世紀前15年的發展目標，其中提到要實現大宗貨物重載直達化和普通貨物集裝箱直達化這一戰略。為遵循這一原則，鐵路必須在運輸組織時盡量保證直達成組，以適應貨主多變的需求，並進一步提高工作效率。
5．滿意率所謂滿意率，即在鐵路貨運的一個消費人群中，對其服務滿意的人數的比率。這一指標可以通過對顧客的問卷調查得到，並分別統計出問卷的回收率和滿意、比較滿意、一般、不滿意等各個階段的人數。它們將反映出貨運代理公司工作的時效性和信譽度。
通過以上對貨運營銷工作評價指標的分析，可以看出貨運營銷涉及麵廣、影響因素多。
為了更加確切地區別各公司的營銷業績，在各項指標中可根據實際情況確定權重係數，並另加“特色”項。
四、結束語
隨著市場競爭的日趨激烈，商業環境發生了巨大的變化，而社會、技術、經濟和政治等環境因素也變得越來越複雜和難以預測，這就體現出營銷策略對企業成功的重大意義。
一個期望邁向成功的企業，應在認識到自身特點及與競爭對手的差別的基礎上，確定企業目標、分析市場、製訂營銷戰略，並將其付諸實施，同時注重戰略實施的控製，以預防戰略決策的偏差和戰略實施中意外事件對戰略實施效果可能產生的影響，確保企業營銷戰略的實現。
鐵路貨運營銷策略就是貨運企業順應市場經濟和競爭機製的產物。鐵路貨運企業在充分體現其優越性的同時，把握機會、優化結構、保質保量、創先爭優，必將在與公路、水運、航空等運輸企業的競爭中占取優勢，並在市場經濟的海洋中成功遨遊！
思考題
1．開展鐵路貨運營銷工作的必要性和目標是什麼？
2．當前鐵路貨運營銷的主要策略有哪些？
3．為什麼要進行貨運營銷評價？評價的主要指標是什麼？
參考文獻
1．吳育儉、劉作義．運輸市場營銷學．北京：中國鐵道出版社，2000
2．齊國泉．談談運輸代理與運輸業之間的關係．鐵道經濟研究．2000（5）
3．張偉．虧損線路改革探索．鐵道經濟研究．1999（2）
建築企業發展戰略理念的創新
左躍新
摘要
當前建築業由於計劃經濟殘留的成份仍然僵而不死，粗放型的經濟增長方式也有其土壤和慣性，建築業企業正麵臨著發展戰略理念創新的艱巨任務，隨著我國加入WTO，發展戰略理念的創新對我國建築業企業尤其是大型骨幹建築企業則是一個既非常重要又非常急迫的大課題，有著非常重要的現實意義。