日本站是巴頓在2011賽季獲得的第3個分站冠軍，作為一個準日本女婿，巴頓的成績還是很對得起在場熱情的日本車迷的。
漢密爾頓：事故不斷、麻煩不斷
哪裏有漢密爾頓，哪裏就注定麻煩不斷。新加坡站上，第12圈，漢密爾頓在一個左彎處試圖從外線超越馬薩，但超越未果，MP4-26的前翼刮到法拉利的右後輪，馬薩爆胎，不得不進站更換新胎，最終隻獲得第9名。而漢密爾頓則在事故中損壞前翼，在堅持了一圈之後，進站更換了新前翼。盡管漢密爾頓因為這一行為被罰通過維修站，但是顯然馬薩還不夠解氣，“還是那句話，他開車根本不用腦子。我私下找他談過，但是他根本不聽，也許隻有他老爸能對此做點什麼吧。”不，這還沒完，日本站上，漢密爾頓再次與馬薩發生摩擦，馬薩前翼受損，不得不再次進站，同時事故遺留的碎片引發了安全車出動，但漢密爾頓卻僥幸逃過了賽會的處罰。這個結果顯然讓馬薩大為光火，“他那麼慢，並且他當時處在彎道的右側。我的速度比他快很多，所以我向左側打方向，然後製動。我完全守在自己的線上，是他上來撞到了我的車。國際汽聯應該對他嚴加看管。”
這邊麻煩不斷，那邊和漢密爾頓打口水仗的，還有“老車王”舒馬赫。日本站上，漢密爾頓指責舒馬赫在第三節排位賽時危險駕駛，差點撞上自己，致使他錯過了做最後一個飛馳圈的機會，最終僅獲第3名；而舒馬赫則反擊說是漢密爾頓將自己逼上草地，並諷刺說他的減速是“相當的愚蠢”。口水仗的結果是不了了之，隻是漢密爾頓如此處處樹敵，以後的日子怕是不好過的。
而對於車迷來說，這就是漢密爾頓。新加坡站上，他前後5次進站，其中還包括一次通過維修站的處罰，即便如此，最後他還是抱了個第五回來，這似乎可以解釋人們對他又愛又恨的原因。撞得起、超得過，這顯然已經成為漢密爾頓的獨特魅力。
阿隆索：假如給我一輛好車
如果問誰是2011賽季最不甘心的人，也許非阿隆索莫屬。“無冕之王”曾在賽季初信心滿滿，放言5位世界冠軍中，隻有舒馬赫才是他最大的對手。然而賽季開始後風雲突變，舒馬赫受製於賽車性能而狀態低迷，“新科狀元”維泰爾則一路順風順水，再加上一輛堪稱神作的“火星車”，阿隆索想要有所作為，更是難上加難。新加坡站上，阿隆索雖然拚盡全力獲得第4名，但即使在理論上，也失去了獲得車手總冠軍的機會。好在阿隆索也認清了局勢，於是將目標轉為爭奪年度亞軍，“這（在車手積分榜中獲得亞軍）就是動力所在。雖然很難，但是我所要的”。
當然，阿隆索的實力毋庸置疑，日本站上他以出色的表現再次證明了這一點。盡管從第5位起步，但他很快超越了隊友馬薩，隨後又通過進站策略過掉了漢密爾頓和維泰爾，將F150的性能發揮到了極限。最終他尾隨巴頓獲得亞軍，這也是法拉利繼德國站後取得的最好成績。
也許對於阿隆索來說，他缺少的不是實力和機遇，而是一輛好的賽車，一輛足以承載他全部野心的戰艦。2009年，還在雷諾效力的阿隆索就因為賽車的性能不夠出色，整整一個賽季都在為獲得積分而苦苦打拚；2010年紅色躍馬的F10讓他又回到了領獎台上；2011賽季，F150又將讓他收獲些什麼？或許站在領獎台上的阿隆索在回望維泰爾時，心裏多少還是帶著些羨慕嫉妒恨的，冠軍之位已被他人早早收入囊中，估計阿隆索怕是隻想問一句：為什麼我沒有一輛好車！
日本站後，年度車手總冠軍已經塵埃落定，接下來的最大看點或許就是亞軍的爭奪，當然，“小王子”接下來的表現也很值得期待，4場分站賽，4個分站冠軍，就如同維泰爾自己所說，當冠軍，是會上癮的……