②運輸方式結構。
運輸的基本方式括鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。五種基本運輸方式的每單位貨物周轉量（噸公裏）碳排放量從高到低依次為航空、公路、管道、鐵路和水運。有研究數據表明，在五種基本運輸方式中，鐵路和水運是低碳環保的運輸方式，每噸公裏貨運對環境造成的汙染強度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠高於水運。一定的貨運總量可以通過不同的運輸方式來完成，而不同的運輸方式單位貨物周轉量（噸公裏）碳排放量差異較大，所以運輸方式結構是影響物流業碳排放量重要因素之一。
③物流設備、設施。
大多數物流活動需要借助於物流設備、設施來完成，而在使用物流設備、設施的時候的，單位物流量的耗能量和碳排放量取決於使用物流設備、設施的使用程度和設備、設施本身的碳排放效率。
總體上看，物流業碳排放量與物流機械化、自動化程度成倒U形結構。在物流作業自動化、機械化程度很低的時候，物流作業活動使用的物流設備、設施較少，主要借助於勞動力的體力勞動來完成，此時物流業碳排放量低。隨著經濟規模的增大，物流服務需求量增大，人們更加關注物流作業效率，物流作業機械化、自動化程度提高，物流作業活動使用較多的物流設備、設施，物流業能耗和碳排放量也快速增大。而當物流業碳排放到達一個較高點的時候，碳排放成為注關重點，使用高效率、低能耗的物流設備、設施又顯得極為必要了，於是物流業碳排放量隨著物流業機械化、自動化程度的提高反而逐漸降低。
3、能耗結構
各種能源碳排放係數和標準煤這算係數不一樣，釋放同樣單位的熱量，各種能源碳排放量不一樣，如以煤、石油，天然氣相比較而言，釋放同樣的熱量，排放的碳以煤最多，石油次之，天然氣最少，因此在各種能源排放係數和折算係數確定的情況下，能源消耗結構直接影響物流業碳排放量。
三、發展低碳物流業對策
1.縮短區域物流業發展差距，提升落後地區物流業碳排放效率
在我國，地區經濟發展水平越高，物流業發展水平也越高，碳排放效率也越高，盡管東部地區物流業碳排放總量高，但其單位GDP物流碳排放低，而經濟落後地區單位GDP物流碳排放則高，我國物流業這種不平衡發展模式，影響了我國經濟發展，影響了我國物流業低碳化發展，因此必須強區域間的物流交流與合作，縮短區域物流發展差距。作為政府來說主要加強落後地區的公共物流基礎設施建設，加大對鐵路和道路的修建，在全國建立一個龐大的道路網絡，分布到各個地區；加強各區域之間減排技術的交流與合作，對於需要提高物流業碳排放效率的重點區域，如西部地區和中部地區，政府應給予企業資金、技術等各方麵支持，推動其節能工作的開展。
2.調整產業結構，降低物流業碳排放量
在三個產業中，第二產業碳排放係數最大，從2000年與2011年的產業比重來看，十二年來我國不同區域的產業結構大體趨勢是第一產業的比率不斷下滑，第二產業和第三產業的比率逐步增加，但處於主導地位的仍是第二產業。我國經濟發展還處於粗放的發展模式，三次產業結構比例及各產業內部結構比例仍需調整，雖然各產業物流業碳排放效率都有提高，但產業結構的結構能源效益依然較低，提升的空間還很大。
各產業對物流業碳排放影響最小的是第三產業，第三產業將會是助推未來中國經濟發展的主要驅動力。第三產業主要包括服務行業，它對物流業碳排放的影響極小，而且它可以大大提高就業機會，可以為國家的GDP做出重大貢獻，降低碳排放量。