我國工業強而不大，碳排放效率低，因此對我國工業實現升級，由工業大國變為工業強國，占據製造業高附加值低，將會降低物流作業量，工業產值增長，服務於工業的物流量有可能還會下降，從而相應的工業物流碳排放增量低於工業產值增速甚而工業物流碳排放也許會下降。
3. 優化能源結構，降低高碳排放能源的使用，放推廣清潔能源
一方麵，繼續降低物流業碳排放係數大的能源消耗，改變物流產業至今仍以煤油、汽油、柴油和燃料油作為主要能源的局麵，提高物流業天然氣、電力能耗比重，另一方麵要開發利用新的低碳排放能源，如開發利用太陽能、風能、地熱能、生物質能等新能源和可再生能源，逐步采用新能源物流設備、設施，如混合動力汽車的開發和利用，電動叉車對內燃叉車的替換等。
4.提升物流運作效率，降低單位物流作業量碳排放
（1）建立相關物流碳排放量標準和節能減排激勵機製。
確定物流業節能減排目標，核定物流活動主體或者單位物流作業量碳排放標準，通過財政、稅收政策建立相應的激勵懲罰機製，推動企業切實落實節能減排目標，也可考慮建立適合我國國情的低碳物流企業認證體係，依托專業的第三方認證和評級機構或物流行業協會對物流活動主體進行低碳化認證和評級，推動企業物流作業低碳化的實現。
（2）合理化運輸方式結構，加大低碳技術在物流運輸的應用。
國際經驗表明，貨運總量主要決定於經濟總量，隨著經濟的增長，貨運總量還會增加，在不能控製貨運總量的情況下通過合理化運輸方式結構來降低物流業碳排放是一條重要途徑。首先，水運和鐵路運輸應該特別推廣，因為水運、鐵路貨運是所有運輸方式之中比較節能也是碳排放量較低的，在我國，合理化運輸方式結構具有很大的節能潛力；其次，通過創新型的運輸方式和多種運輸方式聯合運輸的發展，提高貨運速度和運輸效率。其三，我們應該積極推進低碳車輛運輸，盡可能使用低碳環保的新型能源。
（3）發展社會化物流，提高第三方物流所占比重。
第三方物流所占比重的提高將有助於物流作業的進一步規模化，專業化，而這種規模化、專業化是現代物流的基礎和提高物流效率的前提，通過提高物流規模化、專業化，提高物流設備設施的利用效率，避免無效物流活動和重複物流活動。目前我國第三方物流所占比重相對於西方發達國家而言是比較低的，因此，通過提升第三方物流比重提升物流效率降低單位物流量碳排放有較大的空間。
（4）推廣與倡導低碳理念，引導企業自身物流行為低碳化。
在補償機製不完善的條件下，減排行為具有較強的正外部性，因此企業減排的動力不足，可以補貼或其他稅收優惠政策來糾正這種由於外部性導致的市場失靈，此外，要通過大力倡導和推廣低碳環保意識來使企業物流行為自覺符合社會需要和低碳需要。
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湖南省教育廳課題：物流業碳排放測算及低碳物流業產業政策研究，課題編號：11C0731