物流業低碳排放策略研究
經濟研究
作者：歐陽強斌
【摘要】物流服務於人類生產、流通和生活消費，能源消耗量大，碳排放量大，隨著經濟發展模式轉型，低碳經濟成為全球性共識，發展低碳物流業意義重大。在近似測算我國1995、2011年物流業能源消耗及碳排放規模的基礎上，分析物流業能源消耗碳排放量影響因素，提出物流業低碳排放策略。
【關鍵詞】物流業，能源，碳排放
一、我國物流業碳排放規模
隨著經濟發展模式的轉型，低碳經濟已經得到了大多數國家重視，且采取了一係列措施來降低碳排放量，但近年來全球總碳排放量仍然在繼續增加，2012年全球碳排放量再創曆史新高，達到316億噸，比2011年增加了1.4%，其中中國2012年的碳排量增加了3億噸，增排量創下全球最高，而碳排放總量也成為全球碳排量最高的國家，中國將麵臨越來越大的減排壓力。目前全國社會物流總費用占GDP比率約為18%，物流業耗能大、碳排放量大，尤其是物流業中的運輸成為中國節能減排的重點對象。
物流業是一個服務於人類生產、流通和消費的產業，物流業產出是無形的服務，物流的使用價值是通過物流活動使物品發生時空位移，物流業碳排放主要來自於物流活動而消耗能源所導致的碳排放。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等，在這些活動中，運輸和倉儲是物流的主要活動，而其它物流活動是一種伴生性、輔助性活動，因此物流業碳排放量主要為運輸、倉儲活動消耗能源而產生的碳排放。
目前，由於沒有物流業直接碳排放量的監測數據，也沒有直接的物流業能耗數據，因此物流業能源消耗碳排放量的測算隻能通過間接的統計、測算得來。其中物流業能耗數據采用國家統計局對交通運輸、倉儲及郵電通信業能耗的統計數據來近似替代，把運輸、倉儲活動中各類能源轉化成標準煤乘以相應的碳排放係數加總得出物流業碳排放量，由於物流業能耗主要由運輸、倉儲活動能耗構成，因此此種替代具有合理性和現實性。近似計算1995年、2011年物流業碳排放量，我國物流業2011年碳總排放量約為16497.54萬噸，比1995的3539.63萬噸年增加了將近13萬噸，物流業碳排放規模大，增速快。
二、物流業碳排放主要影響因素分析
1、經濟總量、產業結構。依據三次產業分類法，產業可分為第一產業、第二產業、第三產業，即使經濟總量一定，三次產業結構差異也會導致物流服務需求量和服務結構上的差異，因為各次產業、各種產品存在著各自的物流服務需求特點，而不同的物流形式都有它適合的對象與優勢範圍，這樣產業結構因素就會對物流服務需求結構和量產生影響，產業結構變化後，其產品構成也隨之變化，產品構成的變化導致物流服務需求量和結構的變化。
相對來說，農業物流服務需求具有運輸、倉儲服務需求量大、物流作業難度大、需求季節性強、要求高等特點；工業物流服務需求具有隨工業化階段的變化而快速變化的特點，但對目前像中國這樣一個製造大國而非製造強國而言，工業物流服務需求量大；扣除物流業以外的第三產業由於產出大多數是無形的服務，不存在對第三產業產出的運輸和倉儲服務需求，但第三產業的供應物流和服務過程物流需求是存在的。
2、物流生產力發展水平和物流運行模式
①第三方物流所占比重。
物流業是個規模經濟明顯的行業，一般而言，作業規模越大，單位成本越低。一個國家第三方物流所占比例影響著一個國家單位GDP所耗費的物流量繼而響總碳排放量。
第三方物流是指非物流企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己執行的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息係統與物流企業保持密切聯係，以達到對物流全程管理控製的一種物流運作與管理方式。如果企業自辦物流所占比重高，每個企業會擁有一些物流資源，為自己提供大部分物流服務，這樣的物流運作模式相對而言物流規模小、物流資源利用率低、空載率高、物流服務浪費普遍存在。當一個國家中的大多數企業把物流外包給專業的第三物流公司的時候，這些專業化的物流公司通過規模化、專業化的物流作業提高物流作業效率，減少浪費，從而使得單位GDP所需物流服務量下降，物流業碳排放量下降。