艾柯卡想起了加爾·勞克斯。他在福特公司做過推銷和銷售兩個方麵的工作。“野馬”汽車上市的時候，他是福特部的銷售經理，他還擔任過艾柯卡的林肯默寇利部的總經理。勞克斯後來離開福特去當達拉斯商會的會長，沒有多少年，他又成為北卡羅來納州經銷“卡迪拉克”車的阿諾德·帕爾默公司的合夥人。艾柯卡所感興趣的不隻是勞克斯的經曆，還有他的個性。他是那種人人喜歡同他一起出去，一起喝酒，對他講知心話的人。艾柯卡相信在和經銷商建立良好的關係方麵，勞克斯會是一位傑出的人才。
勞克斯進入克萊斯勒後，公司與經銷商之間不再充滿謾罵和詰難，大家都開始傾聽雙方的話。勞克斯在這個崗位上作出了非常大的貢獻，與此同時，艾柯卡還保留著他在北卡羅來納州的業務，但後來勞克斯改變了主意，答應留下來待上兩三年。
克萊斯勒生產的汽車質量總是達不到標準，這一問題令艾柯卡為之頭痛。為了使已退休的漢斯，馬賽厄斯在汽車質量方麵幫克萊斯勒一把，艾柯卡把他鼓動起來，請他當克萊斯勒的技術顧問。馬賽厄斯曾是福特的總工程師，後來又負責整個福特汽車公司的製造工作。他的專業就是質量控製，退休後，他進入克萊斯勒工作了兩年，在改進克萊斯勒汽車的質量方麵作了很多貢獻。
另一個為克萊斯勒產品質量方麵作出大貢獻的人是喬治·巴茨。艾柯卡為他增設了一個獨立的部門來檢查質量。他是“欽定”的監視人員，也是艾柯卡在一切質量問題上的首席管理人員。1999年，貸款擔保問題辯論到白熱化階段，從各方麵降低成本仍然是克萊斯勒的當務之急，但是為了改進質量管理工作，艾柯卡批準馬賽厄斯和巴茨關於各車間再進250人的建議，艾柯卡知道如果想使克萊斯勒振作起來，公司必須有高質量的產品，而在此之前要有一批質量管理方麵的專業人才。
充分利用克萊斯勒原有的人才，也是艾柯卡重組團隊工作的重點之一。史蒂夫·沙夫是克萊斯勒原來的人員，但多年被埋沒在底層，直到艾柯卡來到後方給他挑了新的擔子，他成為整個製造方麵的主要負責人。
迪克·道赫是在通用公司和大眾汽車公司工作之後進入克萊斯勒的，他為克萊斯勒繼續從他那兩個母公司那裏引進了15名高級人員。至此，艾柯卡把他所了解的在福特公司銷售、財務和采購部門的人才都請了過來，而在製造優質汽車方麵，他找到了通用公司和大眾汽車公司的最優秀人才。所以艾柯卡手下是新老結合，有生產線上的員工，而且還有退休人員，他們集中到一起，形成了無與倫比的互補型團隊。
就是這樣一支高效的強大團隊，迅速把克萊斯勒的慘淡局麵扭轉過來。