港口業麵臨的形勢比國際航運業要好一些。盡管世界經濟增長放緩，船公司的運力供應從緊張到寬鬆，運價大幅下跌。但經濟全球化的趨勢沒有改變，國際間的貨物流動在總量上沒有受到大的衝擊。港口業與航運業是既有聯係又有很大區別的兩個行業，港口費用占貨物全部運輸費用的比例不高，也比較穩定。從實際情況來看，雖然港口的吞吐量增幅回落，但總體上還是保持了上升態勢。
天津港在中國沿海港口中是受衝擊比較小的。這主要是由三個方麵因素決定的：第一，天津港貨物吞吐量中內外貿比例比較合理，雖然外貿下滑，但內貿還比較穩定；第二，天津港是一個綜合性港口，貨類比較齊全，東方不亮西方亮，單一貨類的運量降低，還不足以撼動天津港整體的吞吐量增長形勢；第三，天津濱海新區的加快開發開放為天津港帶來了增量貨源。因此，當前的形勢對我們來說是機遇與挑戰並存。你所說的挑戰是指以美國次貸危機為導火索的全球金融危機給港口業帶來的負麵影響嗎？
於汝民：是。全球性的金融危機不可避免的給港口行業帶來了巨大的衝擊。自2007年底開始爆發的美國次貸危機的影響正在由金融領域擴散到其他相關領域，發達國家經濟增長整體減緩已成定局，新興經濟體如俄羅斯、印度、越南等國家的國內經濟出現劇烈震蕩，全球實體經濟麵臨重大挑戰。由於消費者的信心不足以及實際支付能力下降，市場總體需求的增長趨勢開始減弱，進而影響到外貿出口的總體增速減緩。這對於世界上的主要製造業基地和外貿出口國，特別是中國產生了很大影響，影響的範圍正在由製造環節擴散到上下遊的各個環節，其中自然也包括港口行業。
世界經濟發展中的不利因素必然作用於中國經濟。受資源成本推動和國際資本輸入等外部因素的綜合作用，以及國內金融、房地產市場的低迷，加之2008年以來發生的一係列重大事件影響，中國經濟增長麵臨一定困難。港口是要通過吞吐貨物來實現經營運轉的，金融危機導致的經濟衰退必然會造成貿易活動的不景氣，進出口貿易貨物的減少將拖累港口經營業績的增長。這個挑戰是我們無法避免、必須要麵對的。但是需要強調的是，“危機”這一詞本身也具有兩層涵義：一方麵是“危”，它是指我們當前的發展環境發生了很大的變化，企業經營遇到了一定的困難；另一方麵是“機”，這是指機遇。“大蕭條”時期，經濟學家約瑟夫·熊彼特（JosephSchumpeter）強調了經濟衰退的正麵影響：業績不佳的企業會被淘汰；資金從衰敗的行業撤出，轉而投向新興行業；高素質的熟練工人也會向更有實力的雇主流動。從曆史經驗來看，即使是最嚴重的經濟衰退期，也能夠為有資金、有想法的企業提供巨大的機會。隻要企業的眼界足夠寬，實力足夠強，管理足夠嚴密，就有可能在其他企業陷入困境的時候抓住機遇，拓展經營空間，掌控更多的資源。既然談到了全球性的金融危機對港口行業的影響，那你們是如何看待這次危機的呢？
於汝民：同樣的問題我在日前接受《第一財經日報》采訪時曾遇到過。我覺得當前中國的經濟形勢可以用這樣一個詞來形容，就是雪上加霜。那麼什麼是雪、什麼是霜呢？我認為，中國經濟自身的周期性調整是雪，這場金融危機是霜，從而使我們雪上加霜。中國經濟每隔8至10年就有一次周期性的調整，從改革開放到1988年、再到1997年、再到現在，進行了若幹次的調整，每次調整都伴隨著前期GDP的高增長和物價的高通脹。為了解決經濟過熱問題，國家采取了一係列宏觀調控政策。政策的實施在放慢GDP增速的同時也導致了通貨緊縮，然後又經過幾年的調整重新恢複正常，這幾十年來一直呈現這樣的規律。由於近幾年金融業、房地產業、製造業上出現了很大的泡沫，從2007年起，我們提出采取“兩防”的手段防止通脹、防止經濟過熱。因此，即便沒有這場金融危機，我們的GDP也不可能再保持這麼高速的增長，宏觀經濟也會出現一次大的調整。
由於美國出現金融危機使得實體經濟受到影響，影響了人們的消費信心，流動性嚴重不足，因此影響了中國的外貿出口，這一點是由這場金融危機影響的。同時，我國外貿企業遇到的困難不僅僅是外貿需求的減少造成的，而且是由於出口退稅率調整、人民幣升值、勞動力成本增加等綜合因素造成的。國內經濟的周期調整也是一個重要因素，比如製造能力的閑置導致了對能源需求的減少，進一步造成了煤炭運輸需求的減少，國內的運輸市場就出現了問題。這和華爾街無關。
現在大家用得比較多的一個詞叫作“準備過冬”。在自然界，當冬天來臨時，我們無法抗拒，但是可以采取一些措施，使自己不至於凍死。我們可以選擇適合於冬季的運動項目強身健體，等到冬過春來時，我們就會有一個更加強壯的體魄。企業也是如此，我們的辦法就是要以不斷拓展功能、大力開發市場、苦練內功來應對全球經濟波動帶來的負麵影響。剛才你講到“當冬天來臨時是不可抗拒的”。這和你所說的“謀勢”的思想是否矛盾呢？
於汝民：我認為所謂“謀勢”不應該是違背客觀規律的造勢，而應該首先是“順勢而為”，是在順應大趨勢的前提下，采取積極的應對措施，這樣企業才有可能“乘勢而上”，抓住機遇加快發展。同樣是過冬，由於采取的對策不同，最後的結果也會有很大的不同。盡管很難預測還會發生其他什麼變化，但曆史上由金融危機引起的變革的波及範圍之廣卻值得銘記於心。1893年到1897年的經濟衰退鼓舞了美國人民黨主義和進步主義運動，並為世紀之交的“大並購運動”鋪平了道路，這一運動造就了一批巨無霸企業，如美國鋼鐵集體和國際收割機公司。美國上世紀的“大蕭條”催生了“格拉斯-斯蒂格爾法案”、聯邦儲蓄保險公司（FDIC）、證券交易管理委員會以及社會保障體係等。在當前這場金融危機中，一定會有一批企業死掉，它們過不了冬；也會有一批企業能熬過這個冬天，但春天到來時它們的身體會很虛弱；我相信一定也會有一批企業經過這一個冬天的曆練，素質提高了，實力更強了。待轉年春天來臨之時，會顯示出勃勃生機。在當前形勢下，“謀勢”就是利用冬天的寒冷，加強鍛煉、強身健骨。我們不是消極地過冬，是采取積極的應對措施過冬。麵對這樣的嚴寒，天津港有什麼樣的“過冬之術”呢？
於汝民：我們應對當前金融危機造成吞吐量增長速度有所放緩的形勢，采取的是“四拓展”、“四加強”的對策。“四拓展”即：拓展東疆保稅港區的國際貿易、國際物流、國際采購、國際中轉、出口加工等五大功能；拓展內陸“無水港”功能；拓展經營領域；拓展融資功能。“四加強”即：加強市場開發；加強招商引資；加強內部管理；加強風險控製。我們希望經過金融危機這個寒冬的洗禮，我們的市場競爭能力一定會得到進一步的加強，我們的企業素質得到進一步的提高。我們也一定會建立起能夠推動天津港科學發展的長效機製。同時，我們也會不斷跟蹤形勢的變化，尋找低成本擴張的機會。我們當前經曆的這場金融危機是百年一遇的。根據以往的經驗，一場大的經濟危機可以在某些方向上改變原先的世界經濟的格局，有的甚至導致一場戰爭。你是否認為當前這場危機也會在某些方麵改變世界經濟的格局或者發展走勢？
於汝民：我不是搞經濟研究的。因此很難對未來全球經濟格局和經濟發展走勢作出判斷。但是由於港口行業的發展與國際貿易的發展息息相關，因此，我們非常關注全球經濟形勢的發展。我認為在三個方麵可能對未來的國際貿易產生不利影響：一是貿易保護主義抬頭，可能會對國際貿易發展產生不利影響；二是由於各發達國家的就業壓力加大，其產業轉移的速度可能會放慢，這也會影響國際貿易的發展；三是人們的消費習慣可能會發生一些改變，例如大家更崇尚簡約的生活方式，這也會影響國際貿易的發展方向與格局。如果發生上述所說的未來國際貿易發展放緩或者經濟格局的變化，對港口行業會產生什麼樣的影響呢？
於汝民：這次經濟危機一定會對國際航運帶來深刻影響。現在各大航運公司都麵臨巨大的成本壓力，因此會加速老舊船舶的拆解，航運企業的船舶結構會發生一些大的變化，因此港口也要適應未來船型發展的需要。對於集裝箱運輸來講，由於大型集裝箱船的成本很高，因此各班輪公司一定會盡量減少大型集裝箱船掛靠港的數量。這樣也會對集裝箱港口的格局帶來深刻影響。我們正在關注這方麵的影響和變化。當年深圳特區、浦東新區的發展，極大地促進了所在地港口的發展，現在天津濱海新區的開發開放正在不斷提速，那麼天津港的發展是否也能借力於濱海新區的開發開放，在當前嚴峻的局勢麵前取得不俗業績呢？