辦事必須要有針對性。針對性又是指什麼？其中之一可為針對對方弱點作文章。按照成功辦事學的界定，這叫“攻破對方弱點術”。
俗話說：鷸蚌相爭，漁翁得利。在商界競爭中，這類事情非常多，如果哪位商家能看準時機，巧妙地利用這種矛盾，也會輕而易舉地把它們收並在自己的麾下，使他們與自己合作，從而壯大自己的企業實力。著名的杜邦公司就遇上過並充分利用了這種天賜良機。
1908年，當福特的T 型車首次問世時，威廉·C·杜蘭特早已是最大的汽車製造商了。杜蘭特曾是個經營得法的馬車製造商，後來，他便把自己在這行業中積累的經驗運用到了他的通用汽車公司。
杜蘭特很會經營，也很會尋找合作夥伴，不久，他就請到了車軸製造能手查爾斯·莫特和火花塞的製造專家艾伯特·皮恩兩人，然後又買下了處於困境中的小廠別克製造公司，後來又把別克工廠經營成為主要的汽車製造廠商之一。如此一來，杜蘭特的公司突飛猛進，到1908年，他出售的汽車比福特還要多了。
杜蘭特雄心很大，不久，他又把別克、卡迪拉克、奧爾茲莫別爾·奧克蘭（後改稱龐大蒂亞克）和其他5家汽車公司、3家卡車公司以及10家零件製造商組合成通用汽車公司，福特和製造奧車的奧爾茲因為得不到現金沒有參加，其餘這些公司的合並都是通過股票互換來實現的。
杜蘭特這樣做，顯然是有點過於著急了，僅僅兩年，他便遇到了無法克服的困難，因為公司是靠票證辦起來的，所以債台高築，同時，由於公司迅速擴展，很快便用完了可以應用的款項。1910年，經濟衰退時，杜蘭特為了渡過難關，曾向紐約和波士頓的銀行家們商借1500萬美元，而以李·希金森公司為首的銀行家們卻堅持杜蘭特必須辭職，他們還從中扣除250萬美元現金另加價值600萬美元的通用汽車公司股票作為傭金。在這批銀行家的統治下，各子公司得到了鞏固，任何被認為是經營上的累贅都一律砍掉，他們要的是利潤而不是企業的擴展。
杜蘭特甘心認輸嗎？當然不會，他在重新謀求發展。
1911年，他同一個瑞士技師路易斯·雪佛蘭合作，生產了一種廉價汽車，再次與福特競爭。這種廉價汽車很暢銷，杜蘭特很受鼓舞，於是幻想把通用汽車公司再奪回來。為此，他提出雪佛蘭與通用以5：1作為股票交換，但是銀行家們仍堅持要另加900萬美元。
杜蘭特現在有的是幻想，缺少的卻是美元，尋思再三，他便決定找一個能利用的對象——一個具有強大經濟實力的對象。很快，這個對象便來到了杜蘭特麵前，他就是正受命於杜邦公司的約翰·丁·拉科斯布，而杜邦正是他期望中的具有強大經濟實力的公司。拉科斯布的出現使杜蘭特如獲救星，連忙把自己的想法抖了出來，並讓其透露給皮埃爾·杜邦。皮埃爾顯然對前景廣闊的汽車工業十分看好，便沒有表示拒絕。杜蘭特便寫了一張請柬給皮埃爾，邀請他在自己與銀行家們談判的時候能親自光臨。皮埃爾出乎意料地痛快回答：“我來！”
實際上，皮埃爾和拉科斯布對通用汽車公司垂涎已久，隻是沒有機會下手，現在真是天賜良機。所以當杜蘭特遇到困難時，在拉科斯布的勸說下，皮埃爾便買下了通用汽車公司的3000股股票，靜心等待時機。
談判那天，杜蘭特信心十足地到了會場，皮埃爾和拉科斯布如期而至，一切顯得那麼自然順利。在談判中，雙方為了各自的利益而寸步不讓，談判進行得異常艱難。
杜蘭特精疲力盡，指望皮埃爾能在關鍵時刻幫他一把。
然而，皮埃爾卻不動聲色，儼然一副中立的樣子。由於雙方僵持不下，最後按照協議規定，由最大的少數股持有人暫時代管通用汽車公司。
這個最大的少數股持有人便是杜邦。皮埃爾通過在談判中保持中立而實現了夢想，當上了通用汽車公司的董事長，這一當就是13年之久。
在商界的合作中，任何買賣隻能公平地去做，卻不可能絕對平等。隻要不強迫，雙方自願達成協議，這就是公平；然而，事實上，當雙方利益尖銳衝突，任何協商的途徑都無法解決時，隻能靠仲裁或中立方來起關鍵作用。杜邦公司的成功，就是因為皮埃爾能在談判過程中不輕易去支持任何一方，掩藏著自己的動機而不露，到時機完全成熟時才悄然走了出來，坐收漁翁之利。這一步棋，惟弈家高手方能走出，實在是妙！