創新就是必須實施，就是必須完成它。僅靠明確的戰略是不夠的。許多競爭對手都有類似的前景和戰略。成功不是來自於對前景、戰略和目標的明確表達，而是來自於對它們的實施。要獲得成功，管理者必須把組織構建成一個能夠比競爭對手更快地實現戰略目標的企業。而這需要他們所建立的企業能夠更有效地完成今天的工作，並提前向未來突變。創新產生於能成功實施的有創造性的思想。要獲得競爭優勢，實施與戰略本身同樣重要。
找不到績效缺陷，就不可能進行創新。對任何管理者來說，其工作中至關重要的一部分就是確認和弄清組織目前最嚴重的問題是什麼。如果沒有吸引人們注意力的問題，組織就會產生自滿並抵製創新和變革。管理者可以通過尋找戰略要求與組織的實際績效之間的真正或潛在的差距，來確認問題。一個組織在麵臨危機時很容易確認問題，而在處於成功階段時要積極主動地製造危機就困難多了。IBM的格斯特納稱之為成功者的詛咒，而且說：“你需要製造一次危機來強調必須進行變革，正是這一事實給我帶來了幸運。我總是對周圍的人說：我們剛虧損了178億美元，15萬人丟了工作，媒體已把我們歸入了廢品堆。很明顯，我們正在做的沒有什麼作用，你同意嗎?那麼因此，我們應該試試不同的辦法。”一個企業應該有在運行良好時製造問題或機會的能力，正是這種能力使最成功的管理者能夠利用漸進式和突變式創新，能夠進行變革。
很多管理專家，經營高手都注意到了創新時組織內所存在的主要障礙，並發現，創新的關鍵不是產生新觀念而是拋卻舊觀念。通過構建二元性組織，管理隊伍既可以為企業的現在進行充分的競爭，又能夠通過突破性的產品和工藝創新為企業的未來做好準備。雖然他們知道，誰都不能為成功打保票，但這確實帶來了突破，從而給企業的創新流提供了機會。通過一係列漸進式創新和根本性創新，通過長時間的漸進式組織變革伴隨著間或的突變式組織變革，使企業處在穩定的持續增長期，而延長其生命。
在創新中贏得成功要求對矛盾進行處理，要求管理既要針對今天又要兼顧明天。它要求利用技術周期積極主動地塑造今天和未來的創新流。正如企業家所認識到的，對創新的管理，困難很大，而且這種困難具有全球普遍性。對創新進行管理，更多的是依靠領導隊伍和組織所具有的能力，而不是技術上的勇於進取。那些能夠製造、包容和利用二元性組織所固有矛盾的管理者，能夠在創新中贏得成功。這些管理者既能夠利用企業現有的文化和曆史上所取得的成功，又不會被它們所束縛。
在創新中贏得成功還要求對變革進行管理。世界上到處都是鼓舞人心的前景、到處都是宏偉的戰略和突破性的創新，但它們要麼從未得到實施，要麼實施得太晚了。在創新中贏得成功的關鍵，在於管理者有能力在通常是自滿或守舊的組織中推行變革。當創新和變革相互交織在一起時，應把注意力放在對組織內部變革和跨組織變革的管理上；在對創新流進行管理的同時，還需對組織的權力衝突、組織的控製以及個人對變革的抵製進行管理。
因為，創新不可能包治百病，創新更不能一勞永逸。
奔馳汽車曆來重視產品創新。卡爾·本茨說，技術是奔馳的發動機。公司流行的口號是：“以創新求發展，不斷推陳出新。”為此，他不惜重金聘用人才，加快產品開發，因為他們知道，產品創新是企業的生命。
當本茨和戴姆勒製造出汽油發動的三輪和四輪汽車時，一個嶄新的世界展現在了我們眼前。這兩位偉大人物為了滿足所處環境的需要，利用麵臨的機會，創造、改進和完善了他們的“奔馳”汽車，使汽車改變了人類的生活方式和社會麵貌，推動了人類進步。現在全世界已有5億多輛汽車，汽車成為了我們生活和文明的一部分，這一切都是奔馳汽車創始人所賜。
大膽而科學地進行創新，是奔馳汽車公司成功的一個主要因素。創新使“奔馳”領導汽車業發展的潮流，為顧客提供走在時代前列的創新產品。
戴姆勒—奔馳汽車公司流行的口號是：“以創新求發展，不斷推陳出新。”早在1879年本茨便研究成功了“火花塞點火”原理，到現在為止世界上的每一輛汽車仍都在采用。1928年，生產了“紐爾堡460”式8缸6座汽車，1936年，研製出布爾曼柴油發動轎車，直到梅賽德斯400、600型高級車相繼投放市場。1938年，開始成批生產著名的“260”型柴油發動機小轎車；不久，又生產出當時速度最快的小轎車“540K”型。1938年生產的230馬力、8個汽缸和壓縮發動機的“大梅賽德斯”，被視為現已退役的“梅賽德斯600”型的先行者。此時，這種豪華轎車已在早期的“摩托馬車”的基礎上向前大大地跨出了幾步，它身上留下了現代最新科技成果的痕跡。
1953年，第一個具有根本意義的新產品—櫃型底盤上的承載式焊接結構進入市場，它使得衡量汽車製造的標準朝著既美觀、又安全的方向邁出了順利的第一步。1973年，“梅賽德斯450SEL6.9”以其尖端的技術，被世界汽車製造業選為“本年最佳汽車”。1984年初又研製成一種小型車上市。這種車體積小，重量輕，能耗少，深受顧客歡迎。此後，奔馳汽車公司又向市場推出了梅賽德斯4000型、600型高級轎車。
奔馳汽車公司還生產了一係列豪華舒適、氣派非凡的高級轎車。奔馳公司於1990年對“奔馳S係列”轎車進行了全麵更新，新一代S係列轎車於1991年開始在歐洲上市。奔馳公司推出的新一代S係列轎車，完全是為了與日本的汽車公司爭奪豪華轎車市場，並力爭保持其領先地位。600SEL是新S係列的“旗幟”，車身光潔度更高，製造工藝更加精密，門框和門窗玻璃與車身完全貼平，在日本市場售價2130萬日元，折合德國貨幣達18萬馬克。600SEL高級轎車，以其優質高貴而博得世界聲譽，成為各國政府部門的首腦必備轎車。
1992年初在法蘭克福車展上，奔馳汽車公司研製的C112賽車成了最受青睞的汽車。C112豪華車裝上現今汽車科技中最尖端的技術製成的，有一個可依據行車速度、路麵情況、風向、風速等因素而作出調節的自動空氣動力調節係統。和質量、美觀一樣，行駛安全，堅固耐用和節能是奔馳汽車改造創新的重要目標，在同行中奔馳汽車一直處於前列。
奔馳汽車公司，因為不斷更新優質產品，具有顧客要求第一、廣為顧客服務的商品意識，所以，100多年來，它所生產的小轎車和商用汽車一直享有良好的商業信譽。頭頂“三叉星”商標的“戴姆勒——奔馳”汽車，得意地疾馳在世界各國的公路上，顯示著它的旺盛生命力。