3、軟土地基的處理
隨著近年來一級公路和高速公路建設的迅速發展，軟土地基的處理技術對防止沉降觀測控製、路堤穩定性等方麵而言具有不可忽視的作用。
3.1土工合成材料的加固。一般而言，厚度小於3米的淺層軟土地基可遵循首先在地表鋪築上工布，再填築路堤的程序，土工布取代了常規的置換方法，其起到過濾、分隔、加快凝固以及排水等作用[3]。軟土層厚度介於3到5米之間，采用砂墊層與土工布聯合處治的方法，其中排水砂墊層的厚度可以從50厘米減少至30厘米。此外，在路堤下與地表之間鋪設多層的土工織物，可以通過控製填土的速率並配合超載的壓力來使地基進行迅速的固結，此外，還能利用材料的高強度來克服地基的滑動來保持穩定。使用聚乙烯土工格柵或者聚丙烯的材料以及網箱席墊來處理軟土地基，可以使得地基土和填料向兩側和向上的位移受到一定程度上的限製，從而減少局部的荷載。
3.2輕質路堤。使用輕質材料來對路堤進行填築可以有效地減輕其對地基承受能力的要求。我國目前已經具有應用粉煤灰來進行填築路堤的經驗，其可以將路堤的自重至少減輕百分之二十五左右。此外，粉煤灰路堤邊坡1到2米範圍內的表層用粘質土進行包覆，以利於長草和加強邊坡的穩定性，在路床頂麵則采用封閉厚3到5分米的粗粒，與此同時，矽鑽型粉煤灰的粘性較小且不具備塑性，而其最佳含水量介於37%到41%之間，液限控製在65%左右，具有優良的壓實功能。
3.3灰土擠密樁。灰土擠密樁主要被采用於軟土地層含水量過小或者過大的情況下，一方麵，含水率過小時，應先浸濕加固範圍內的土層，並按照先外圈後內圈的間隔進行成孔的順序；另一方麵，含水率過大時，應向孔內填石灰粉或是幹土粉以吸收部分水分，或是快速地成孔澆灌、成孔後下套管或是邊成孔邊下套管。孔填料之前應該先夯打孔底三錘左右，其中夯錘的重量應至少大於100公斤，形狀為棗核型或者梨型較為合適，再根據試驗所測定的密實度要求來嚴格控製夯擊的次數以及下料的速度，同時也應控製其含水量來攪拌均勻。對於已經出現斷裂、疏鬆或是夾層的情況，應該先將其取出，再按照設計的要求重新填夯灰上，認真地按照操作的規範來進行施工，下灰的數量、厚度、落錘的高度都需嚴格地按照標準來進行。
4、路基路麵排水
作為影響路基穩定性及強度的另一重要因素，水的侵蝕能夠造成許多路基的病害。此外，從不損害農田水利設施以及保護環境的角度來考慮，也應做好路基的排水工作，以期形成與地區排水規劃相協調發展的排水係統。在路基的施工中，應重視其排水的技術工作，防止因為各種原因所給路基施工所造成的水患及損失。