4.1路麵排水。雨水排出路麵主要有分散排水以及集中排水兩種方式，路麵排水的首要目的是迅速地排除路麵範圍之內的降水，路拱橫坡應至少大於百分之二，並減少水從路麵各處的滲入，避免其衝刷路基的邊坡。
4.2地麵排水。運用最為廣泛的地麵排水設施是截水溝、邊溝、急流槽、跌水以及地表的排水管。對於一級公路和高速公路上的排水溝渠而言，需要鋪砌的防護工作，一般采用的是漿砌片石對其進行加固，目前水泥混凝土的預製板塊也被逐漸地運用開來。此外，一級公路和高速公路通過水網地段路基的技術方法也有了一定的改進，其對路線兩側的灌溉溝渠進行重新的係統布置，有效地避免了穿越路線的排灌涵洞，而提高公路路基施工工程的技術含量。
4.3地下排水。公路路基的地下排水普遍使用滲溝、暗溝、盲溝以及滲井等滲透力式的技術排水方法。當排水的流量較大時則使用帶滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層多使用由反濾效果的土工織物，其中帶有濾布、鋼圈以及加強合成纖維所組成的軟式透水管極其適用於地下的排水技術工作。
5、路基的防護
路基的修築工作不斷接受各種複雜自然因素的侵蝕而改變了地層天然的平衡狀態，因此對其進行相應的防護是不可或缺的。
5.1衝刷防護。直接防護的公路路基施工技術被用於防護沿河路基邊坡以避免其受衝刷的風險。傳統上經常使用拋石、砌石、擋土牆以及鐵絲石籠等方法對其進行防護，而目前，運用聚胺酯及聚酯類土工織物的混凝土所製作而成的護麵板來對邊坡進行防護，運用高強度的土工格柵代替鐵絲來製作石籠，都能夠使得土體不均勻沉降的現狀有所改進。
5.2坡麵防護。坡麵防護的主要目的是防止坡麵岩土的風化剝落、地表水流的衝刷以及參與環境的協調工作。傳統的石砌防護仍在普遍的使用之中，連片或帶窗孔的護麵牆多用於路塹的邊坡，而混凝土預製的塊護坡多用於路堤的邊坡。此外，噴射混凝土防護或是高強塑料網格噴漿若是用於易於風化而破碎或者已破裂的路塹邊坡上，也能夠起到良好的效果。但是由於混凝土易於破碎以及其防護造價偏高，建議推廣能夠更為有助於生態環境的坡麵防護。
5.3支擋防護。在支擋防護的技術措施之中，擋土牆占據著主要的位置，板柱擋土牆、鋼筋混凝土結構的擋土牆以及扶壁式擋土牆的受力情況相對合理，而且牆身的體積不大，更適合應用於公路路基的防護之中。石砌的重力式擋土牆則適合用於牆高不高、石料較為豐富而且地基質量優良的長河之中。除此之外，剁式擋土牆屬於較為特殊的擋土牆，其采用預製的構件進行拚裝，比較易於用來調整防護牆的高度。
6、結語
我國高等級別的公路路基路麵采用定性化、規範化以及科學化的施工技術，這是公路路麵工程技術和交通量發展到一定水平的必然趨勢。而在其中，影響路基工程施工的因素很多，公路路基施工技術問題的解決需要從路基施工的準備階段開始給予重視，所有參與公路路基施工建設過程的單位都需要強化施工的管、方法以及工藝，正確地分析影響公路路基正常施工的重要原因所在，並能及時、合理地解決以上問題，采取前提條件與必要措施，從根本上保證公路路基施工工程的質量及社會效益。
參考文獻
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