公路路基施工技術問題的探討
工程技術
作者：張家瑋 解光敏 丁陣
【摘 要】作為路麵的基礎及公路工程中不可或缺的一部分，公路路基是路麵的支承結構物，它必須具有足夠的耐久性、穩定性以及強度來承受山路麵所傳遞而來的交通荷載，所以說在公路路基的施工中要講究方法以及技術。本文主要針對公路路基施工過程中所存在的技術問題進行了探討，在幾個方麵對其進行相應的分析並提出了對策建議。
【關鍵詞】公路；路基施工；問題
1、前言
隨著我國現代化交通建設的不斷發展，公路建設取得了相應的成就，而與之存在的一係列工程技術問題也引起了社會各方的重視。所謂公路路基施工，是以施工技術和設計文件為依據，以工程的質量為核心，從而有計劃、有組織地將設計的圖紙轉化為工程建設實體的建築型活動[1]。基層的質量是在施工的技術過程中所形成的，其中每一部分的工序都會影響到最終基層的質量，加強施工技術的質量控製是保證基層施工質量的必然基礎。然而，目前我國公路路基工程的建設還需在一定程度上進行進一步的探討與改進。路基是支承路麵的構築物，在填方的地段，路基是用壓實的土石所鋪築而成的路堤；在挖方的地段，路基則是開挖地層所形成的天然路塹。路基需要有足夠的強度以及優良的穩定性來抵禦多種環境因素的不良影響。在我國目前的公路路基施工過程中存在著諸多的技術問題，筆者將主要從路基的填土與壓實、軟土地基的處理、路基路麵排水以及路基的防護幾個方麵對其進行相應的分析並提出相關對策及建議。
2、路基的壓實與填料
公路路基的穩定性與強度在絕大程度上取決於其壓實的程度以及填料的性質。並且從現有的條件看來，改進填土的壓實與填料的條件是保證公路路基質量最為經濟而有效的方法。
2.1路基的壓實。目前，我國公路路基的施工普遍采用的是大噸位的壓路機，對提高路基土的壓實程度發揮了良好的作用，並使得碾壓的效果得到了有效明顯的改進。公路路基的技術規範中規定了一級公路和高速公路路麵底麵以下的80到150厘米部分上路堤土的壓實程度必須不得小於95%，同時，技術規範中還增加了路堤基底的壓實度應大於或等於93%的規定，此技術規範也應被作為其他等級公路鋪築高級路麵時的參考標準。
2.2路基的填料。公路路基技術規範中還做出了對選擇路基填料的規定，其對路基填料的最大的粒徑和最小的強度給出了相應的量化標準，並采用了CBR值來表示路基土的強度[2]。除此之外，技術規範中還引入路床這一概念，並對上路床和下路床的填料提出了一係列的限製條件，例如，一級公路和高速公路的路麵底以0至30厘米範圍內的路床填料的CBR值應該不小於8。當路基的填料無法達到所規定的最小強度時，應該使用石灰等穩定材料進行處理，或者是換填、摻和粗粒料等方法。對於其他未明確規定等級的公路鋪築高級路麵時也應采用此規定值。
2.3特殊潮濕地區路基的壓實。對於特殊潮濕的地區而言，路基的壓實相對困難許多，公路路基施工技術規範對此做出了相應的調整。首先，對於天然液限大於40、稠度小於1.1以及塑性指數大於18的粘質土被用於下路床或其下路堤填料時，可以使用規定的輕型壓實標準；其次，特殊潮濕地區路基土的壓實度標準可以根據實際情況進行再確定或是較表列的數值調整下降2到3個百分點；再者，可采用新型的吸水材料對填料進行加固，或者是在土中摻和生石灰來改變填料的穩定性。
2.4黃土路基的壓實與填料。對於黃土路基而言，其施工技術的要求相對更高更複雜。首先，在黃土路堤施工時應清除坡麵的雜草、填挖界麵的縱向結合以及挖好傾斜的台階。如果遇到結合麵相對陡立的路基而無法挖成台階時，應采用土工釘對其進行加強鞏固，而如果地基土層具有較高的壓縮性並且其承載力低於路堤自身的承重能力時，可采用石灰樁擠密加固或用重錘進行夯實。其次，應根據設計方案及時地修築外側邊緣的截水、攔水溝構造物和急流槽，並將水引至坡腳之外，並對高度高於20米的路堤預留竣工後路堤在自身承重壓密所產生的壓縮下沉重量。再者，老黃土的透水性差也是路基技術應權衡的問題之一，其幹濕程度難以進行條件，並且土塊不易進行粉碎處理，所以在使用之前應通過試驗來確定所應采取的措施。黃土路堤應分層壓實、建築，對於大於10厘米的塊料應打碎處理，並應在壓實最佳含水量時進行碾壓密實。此外，黃土區域還應注意路基排水，對地表水進行分散、攔截、防滲以及防衝等環節，根據計劃做出綜合排水的措施，並做好出水口的加固工作，在填挖交界處引出邊溝的水量。