淺談梅洲灣港口鐵路支線施工中的路基監測
工程技術
作者：王國來
【摘 要】本文結合湄洲灣港口鐵路支線路基施工過程中的監測作業實踐，就剝蝕丘陵和堆積平原地區路基施工中的監測環節和技術要點進行了闡要闡述。
【關鍵詞】鐵路路基；測試施工；技術控製
新建湄洲灣港口鐵路支線，位於福建莆田市湄洲灣北岸港口內。正線全長54.233km。十九局集團六公司管段內路基工程52417.83米，占管段正線長度的96.65%。
1.施工環境
1.1地質地貌
施工線路所在地區地貌單元主要為剝蝕丘陵和堆積平原。
堆積平原：陸域地表多辟為農田、村舍及水塘；沿海潮間帶及海域水下岸坡（低潮線水位以下）地帶大部分為淤泥質灘塗，分布大麵積的水產養殖物，現有堤岸外側局部地段有條帶狀沙灘分布。
剝蝕丘陵：低丘坡度15°～20°，丘體孤立分散，常呈渾圓狀，部分壟崗狀，起伏舒緩，破碎零散，地麵高程一般20～70米。台地台麵較為完整，坡度平緩或呈波狀起伏，傾斜度一般小於5°。台坎坡度較陡，多在15°左右，地麵高程一般8～30米，相對高差5～20米。
1.2水文特征
⑴地下水分部特征。沿線地下水類型主要為第四係孔隙潛水及基岩裂隙潛水。根據水質分析結果，陸域低丘、台地地下水一般對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性。
⑵降水。本地區多年平均降水量在977.5mm～1316.6mm之間。降雨主要集中在4～9月，其降水量為全年80%。4月下旬～6月下旬由於太平洋熱帶氣流與北方冷空氣的空中交彙而形成的鋒麵雨為梅雨，麵廣勢均。7～9月多為台風過境、登陸或受外圍影響時帶來的降雨，一般曆時2～3天，時間短，強度大。
2.監測環節和技術控製
2.1路基麵沉降監測
路堤每個監測斷麵設置3個點，采用監測樁，分別位於路基中心、兩側路肩。觀測方案為分別於線路中心、兩側路肩各設置1個監測點，每個監測斷麵3個點。監測方法采用監測樁，在路基成形後設置。
2.2基底沉降監測
在地基表麵處理完成後、路堤填築前，在路堤基底地麵的線路中心預埋高精度智能型單點沉降計進行基底沉降監測。每隔一段距離，在線路中心增設沉降板進行沉降校核監測。當地表橫坡大於20%時，在填土較厚一側增設1個測點（仍采用高精度智能型單點沉降計），以評價基底沉降的均勻情況。
基底沉降監測斷麵按設計布設，在地麵縱坡變化較大的地段，視地麵坡度變化情況加密設置。
2.3路基本體沉降監測
在線路中心的路基基床表層底部埋設高精度智能型單點沉降計用於觀測基床表層底部的沉降。相同時間內，基床表層底部的沉降變化值與相應位置基底沉降變化值之差即為路基本體的變形。
當路基填高大於6.0m時，在基床以下路基填土中增加一監測點。所有沉降計在路基成形後，采用鑽孔成孔後埋設；當地表橫坡大於20%時，在填土較高一側的基床表層底部處增設高精度智能型單點沉降計用於路基本體的橫向均勻沉降的觀測。
2.4深厚層地基分層沉降監測
軟土厚度≥6m地基，一般每隔50m設置一處深層沉降監測斷麵，過渡段路基必須設置。采用高精度智能型串連式沉降儀，於路基中心地基中設置，分層沉降儀布設間距2.0～3.0m。路基填築前，采用鑽孔成孔後埋設。每個監測斷麵共1個測孔。當地表橫坡大於20%時，於線路中心、較高側或壓縮層較厚側的左（或右）線外側分別采用高精度智能型分層沉降計監測，一個監測斷麵共設2個測點。
2.5軟土地基的水平位移監測
軟土地基地段，沿線路縱向每隔100～200m及地層或加固明顯變化處在路基兩側坡腳外2m、10m各設觀測樁一排，間距20m，進行水平位移監測，根據水平位移速率在大小控製軟土地段的填土速率。每監測斷麵設4個測點。