解讀高速鐵路路基試驗段填築施工誤區
工程技術
作者：王發誌
【摘 要】結合新建貴廣高速鐵路路基施工，對路基試驗段填築存在問題進行分析解讀，總結高速鐵路路基填築的工藝參數及質量控製要點，為同類工程的施工提供借鑒。
【關鍵詞】高速鐵路；路基填築；試驗段
高速鐵路路基全麵開工前，要根據工程填料性質、壓實機械條件，選擇一定長度的試驗區段進行路基填築試驗，取得施工經驗及相關參數，檢驗施工機械組合，根據壓實機械和路基不同部位的壓實標準來確定鬆鋪厚度、混合料土的最佳含水量、達到設計要求密實度的碾壓遍數等，以達到路基填築質量驗收標準。
《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10751-2010）及《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》說明條文構成了高速鐵路路基工程施工質量的驗收標準體係。
1、工藝試驗的誤區
1.1誤區一：試驗目的不明確
很多現場人員認為路基工藝試驗無非就是取得路基填築施工形式上的成果，不重視試驗段的開展。高速鐵路路基填築試驗段的根本目的是為了總結路基填築施工經驗，指導大麵積路基填築施工，確保高速鐵路施工質量。
高速鐵路路基試驗段的目的主要有四點：（1）驗證填料的適應性；（2）驗證填料最佳含水率的控製區間；（3）驗證各種填料的壓築機械配置合理性；（4）驗證鬆鋪厚度與碾壓遍數及壓實係數的關係。高速鐵路的壓實係數都控製在95%以上，這就要求現場質量過程控製達到一定的標準。
1.2誤區二：對需要進行工藝試驗的路基分部工程概念不清
《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》在第5.1.6、6.1.2、7.3.1、7.3.7、7.5、9.1.1、9.1.6、9.2.2條中分別對填料和基床以下路堤、基床表層以下過渡段級配碎石填層、路堤與軟質岩石或土質路塹過渡段基床以下路堤、路堤與軟質岩石或土質路塹過渡段基床底層、路堤與硬質岩石路塹過渡段基床表層以下、基床底層、級配碎石基床表層、基床表層瀝青混凝土等分部工程要求在大麵積填築前均應進行現場填築工藝試驗，取得的試驗參數及成果應報監理單位確認。
1.3誤區三：對過渡段理解不徹底，遺漏試驗段
很多現場人員對過渡段的認識停留在路橋、路隧、路涵等單位工程上，殊不知路堤-路塹、路堤與軟質岩石或土質路塹、路堤與硬質岩石、一般路基與浸水路基等都需要設置過渡段，這些過渡段是易被忽略的，也要進行工藝試驗。特別提醒的是要注意基床表層以下過渡段級配碎石填層也需要進行工藝試驗。
1.4誤區四：對碾壓機械進場統籌不足
有的施工單位在路基施工初始階段，進場設備僅是為了滿足工藝試驗的需要，而大麵積填築過程中，後期進場的碾壓設備與工藝試驗所采用的碾壓設備型號差距甚大，造成不必要的麻煩。
1.5誤區五：對料源控製的誤解
因個別原因，很多單位在進行路基填築工藝試驗過程中更改料源地的現象，或者是在進行試驗段填築時與大麵積填築時采用的填料非同一料源。料源變化導致填料物理性質變化的現象比比皆是，這樣勢必會降低工藝試驗成果的指導性。對於標段內特殊路基分部工程填築，其他路基填築無經驗數據借鑒時，要將此特殊路段作為試驗段處理，以保證特殊路段路基填築質量。
1.6誤區六：對碾壓速度和碾壓遍數的理解偏差
很多單位在路基填築工藝試驗階段，采用的是6-7遍（靜壓1+弱震1+強震2+弱震1-2+收光1），這個是現場技術人員必須掌握的。而對碾壓速度的控製，很多現場施工人員沒有太多的經驗，全靠司機憑感覺，這個是不可取的，一般情況下可以按照υ≦4km/h來控製。現場必須按照逐層填築測試各質量指標來確定特定填料的碾壓速度。