對於靠近橋台、隧道出口、涵洞等橫向結構物，大型碾壓機械不能碾壓的位置，應采用小型夯機進行壓築處理，其碾壓遍數以及速度也應逐層檢驗，直到各項指標合格為止。
1.7誤區七：對鬆鋪厚度和壓實厚度的誤解
現場技術人員對鬆鋪厚度粗略地理解30cm，其實根據填料的不同是可以調整路基鬆鋪厚度的，采用碎石類土填築時，分層的最大壓實厚度不應大於40cm；采用砂類土和細粒土填築時，分層的最大壓實厚度不應大於30cm。分層填築的最小分層厚度不宜小於10cm。不同性質的填料應分別填築，不得同層混填，每一水平層的全寬應用同一種填料填築，每種填料層累計總厚度不宜小於50cm。當上下相鄰填層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑滿足D15≤4D85（兩層滲水土間）或D15≤0.5（非滲水土與滲水土之間），否則兩層之間應鋪設隔離作用的土工合成材料。
1.8誤區八：對鬆鋪厚度控製法的誤區
大家對攤鋪備料時采用“網格法”及“掛線法”並不陌生，有的單位預先在橋台路基側做好了各層明顯的鬆鋪厚度標記，這是不合理的，原因是即使不同填料的鬆鋪厚度相同，但壓實係數不同，就無法確定後期填築中的鬆鋪厚度以及壓實厚度，我們的目的是各項指標檢驗合格，而不是為了追求把不同填料壓實到相同的厚度。
1.9誤區九：對最佳含水率控製的誤解
在路基試驗段施工階段，很多現場技術人員僅憑第一層填料含水率，就想當然地將所有填料含水率界定為某一取值範圍，這個是不客觀的。因一段路基會換填不同填料，其最佳含水率必然是變動的。能夠在試驗段取得足夠多的工藝試驗成果才是最重要的。
《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》在第5.2.3、5.3.5、5.4.4分別對普通填料、改良土、級配碎石的含水率進行了規定。對於特殊路段的填築，要單獨對最佳含水率進行測試與控製；而對於有代表性的路基試驗段填築，必須進行最佳含水率測定，以保證路基填築質量。
1.10誤區十：忽略碾壓記錄和相關數據收集
路基試驗段填築是為了收集路基施工數據，指導大麵積填築施工，施工單位應重視首開路基工程工藝試驗成果整理工作，取得相關工藝和填料試驗數據，並依據試驗段成果形成具有針對性的作業指導書，並經監理工程批準後才能大規模展開實施。
2、總結
路基試驗段是路基施工省時、省工、成本控製和質量過程控製的基礎。未經試驗段總結，會導致機械配置方麵的浪費，也會導致更多的路基因工藝控製不到位，無從分析路基質量缺陷原因，導致多次返工。現場施工技術人員應根據標段內路基工程特點，按照“填料、機械、含水率、碾壓遍數”等控製因素，合理搭配試驗段施工。不能以路橋過渡段代替整個標段的過渡段路基試驗段，也不能用某基床底層試驗段代替整個標段的基床底層填築試驗，因為這些試驗段成果是並不一定能夠代表整個標段特殊路段的填築要求。
參考文獻
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