探討水路運輸管理的措施
管理錦囊
作者：吳清波
【摘 要】本文通過分析水路運輸的特點及新時期水路運輸麵臨的問題，提出了加強水路運輸管理的措施。
【關鍵詞】水路運輸；管理；措施
前言
水路運輸是以船舶為主要運輸工具，以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動範圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。
1、水路運輸的特點
運輸能力大，水路運輸工具的單位裝載量與水路通道的運輸能力都較大。一條四級航道的通航能力至少可以達到一條高速公路一艘500 噸級的內河船舶，相當於數十輛汽車和近十節火車車皮，航運發展可以大大緩解公路鐵路的運輸壓力，區域經濟發展中所引發的大進大出的運輸格局更加需要發揮水路運輸能力大的優勢。水路運輸成本少運價低，水路運輸成本與運價要低於鐵路公路，更低於航空。因此水運具有良好的性能價格比。水路運輸資源消耗少，在各種運輸方式中船舶發動機功率熱效率是最高的，船舶運輸的單位能耗低於鐵路，更低於公路貨運卡車和火車的能源消耗。運輸成本較低，沿海運輸船舶噸位較大，運輸成本與運價一般比鐵路低，在大宗散貨運輸中優勢更加明顯。水路運輸與鐵路相比同樣具有成本低的優勢。環境影響小，與公路鐵路運輸相比水運對環境的影響最小。土地占用少，水路運輸主要依靠天然河流和岸線，占用土地主要體現在碼頭建設上，與公路鐵路相比占用土地少，基本不占用耕地。水路運輸是一種既經濟又環保的運輸方式，完全符合區域經濟可持續發展的要求。
2、新時期水路運輸麵臨的問題
水路運輸功能的拓展與運輸方式的變革，現代運輸強調物流的係統觀念，在拓展港口功能，充分發揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心，由鐵路、公路、水運、航空和管道等多種運輸方式優化組合的聯運係統，使由原材料供應、產品生產、儲存、運輸到商業銷售的整個物流過程更暢通，從而使貨方、運輸方、銷售方和購買方在合理的方式聯運中全麵受益，體現運輸服務於社會經濟的宗旨。物流的係統觀念改變船方、港方、貨方在運輸中過分顧及各自利益的傳統做法，而樹立了全新的物流流通全係統利益的觀念，使運輸服務於社會經濟的觀念得到升華，這是運輸的時代新特征。水路運輸經營理念的新變革。在水路運輸市場激烈的競爭形式下，航運公司經營觀念從單純追求利益轉變為追求低運輸成本和服務高質量，以使自己獲得新的生存和發展機會。水路運輸的專業化與全球化。在經濟貿易全球化的今天，運輸全球化成為必然的趨勢，長距離的海上運輸促進了船舶大型化和專業化。從船型構成看，油輪和散貨船舶等專業化船舶占有極大的比例，作為新運輸方式的集裝箱租船發展迅速。泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機械自動化，船舶大型化的趨勢對港口航道水域和泊位前沿的水平提出了新的更高的要求，例如隨著第四、第五代集裝箱船舶和大型油輪、散貨船的出現，要求港口航道和集裝箱泊位前沿水域的水深不斷加深。對於流量大而穩定的貨物，如散貨、石油及其成品油類和集裝箱的運輸，專用碼頭泊位的產生，加上專用裝卸機械自動化程度高，大大地提高了港口通過能力，同時也提高了港口地裝卸效益。因此，泊位專用化和裝卸高效益已成為現代化港口地發展趨勢。港航企業經營管理的改革，近幾年來，世界航運業實現了“強強聯手，優勢互補”。在港口方麵，實行“政企分開”和“港口經營民營化”。我國港口對外開放以來，吸收了大量外資，沿海各大城市港公的集裝箱碼頭的中外合資經營屢見不鮮，以“政企業分開”建立港口現代企業製度已經成為我國港口體製改革的核心任務，港口組合經營、港航聯合經營、港方和貨方合作經營正成為港口一種新的經營機製。