本田公司利用其在日本國內和美洲市場的領先地位所賺取的利潤來支持歐洲戰略的實施，經過整整七年的努力，最終成為歐洲市場的大贏家，本田公司的產品最終成為歐洲人最喜愛的品牌之一。
3．搶占中國市場先機，建立出口基地
本田公司是較早進入中國市場的外國公司，其最早開拓的是摩托車市場。
1981年，本田公司與“嘉陵”建立了摩托車技術合作的關係，後來，雙方加深合作成立了嘉陵本田發動機有限公司。1983年本田公司與上海“易初”開始合作。1992年8月，本田公司與廣州摩托車集團合資成立五羊—本田摩托（廣州）有限公司。1992年12月，與天津摩托車集團合資成立天津本田摩托有限公司。2001年11月，本田公司將原有的天津本田摩托有限公司與海南新大洲摩托車股份有限公司下屬的關聯公司合並成立了新大洲本田摩托有限公司。重組後的新公司注冊資本為9956.5萬美元，其中本田公司持有50%的股份，新大洲持有47.33%的股份，天津摩托車集團持有2.67%的股份。
在“新大洲本田”成立的同時，本田公司整合了其在華投資的業務，大致為：“五羊本田”負責生產125ml的單缸和輕便摩托車用發動機，“嘉陵本田”生產125ml的雙缸發動機，“新大洲本田”生產90～100ml的小型發動機。這樣，把原來獨立的作戰單位有機結合起來形成合力，達到資源的最優化利用，從整體上提高了本田公司合資摩托車生產企業的效率和效益，從而提高在中國乃至世界摩托車市場上的競爭力。本田公司不僅把“新大洲本田”作為其在中國的合資企業的“領頭羊”，而且作為全球性供應基地，充分利用本田公司的國際銷售網絡，將“新大洲本田”的產品銷往日本、美國乃至全球每一個地方。這一構想很快付諸實施，首批3000餘輛“新大洲本田”摩托車已從上海啟航，出口日本市場，這是在我國生產的摩托車首次出口日本。
本田公司與新大洲摩托車公司進行合作，大大出乎人們的預料。令人驚訝的是，本田公司這次的合作夥伴海南新大洲摩托車公司竟然是靠專門模仿日本車型生產“仿製車”的廠家。實際上，仿製車已經令日本廠家頭疼不已，最直接的後果就是銷售量的減少。本田公司1997年在中國的銷售量約為40萬輛，2000年則大幅度減少了30%，而在此期間中國市場整體卻增長了15%，仿製車搶占市場的最大優勢就是價格低廉，價格僅為正牌車的一半，甚至比一半還要低。對這家大肆搶占其市場的競爭對手，本田公司采用了“化敵為友”的策略。通過冷靜客觀地分析，本田公司認為，重要的是海南新大洲摩托車公司能生產出絕對便宜的摩托車，並被市場廣泛認可。海南新大洲公司建有遍布全國的銷售網絡和零件采購網絡。每種型號的銷售數量每天都在總公司彙總，零件方麵也彙集了“這個廠家目前賣多少錢”等價格情報。
與日本廠家隻與特定的合作廠商聯合供應零件的做法完全相反，他們在購買零件時可以開出合理購價與數量。這是一個在降低生產成本上卓有成效的管理係統。海南新大洲生產的“本田”仿製車，在性能與安全方麵，隻要將還沒有達到“本田標準”的零件換成“本田正規品”，就完全可以變成“本田”的正牌產品，而這樣生產的“本田”摩托車的價格將遠遠低於原裝車。在成立新合資公司後，本田公司已決定率先向日本市場銷售其在中國生產的踏板摩托車，價格不超過10萬日元，與日本市場的行情相比價格降低了一半。本田公司采用靈活的策略，將競爭對手變成合作夥伴，利用中國企業的優勢，實現了本田公司劃時代的價格革命。
本田公司開拓中國汽車市場較晚，但發展速度卻很快。1999年投產的汽車為“雅閣”，2002年投產和銷售排氣量為2300cc以上的小型麵包車“奧德賽”以及小型轎車。目前，本田公司在中國的年產量將提高到10萬台，並表示將以此來奪取中國汽車市場的10%，
1998年6月，本田公司與廣州汽車集團公司合資成立的廣州本田汽車公司（GuangzhouHondaAutomobileCo.Ltd.）。1999年3月26日，舉行“雅閣”（Accord）轎車下線儀式，標誌著“廣州本田”開始進入批量生產階段。“廣州本田”的產品，在本田公司的十幾個海外公司中質量一直排在第一位。由於“廣州本田”是接受“廣州標致”的“攤子”，大量使用了當時的存量資產，所以“廣州本田”生產能力僅有5萬輛。隨著車型的增加和銷售量的提升，本田公司決定進一步增大“廣州本田”的生產能力，計劃在2003年達到年產12萬輛，2004年擴大到年產24萬輛。為此，本田公司預計投資額為約6.6億元人民幣(約100億日元)，增強各種工序設備、擴建組裝工廠廠房、增設副生產線、調整塗裝工廠等，生產工人將從目前的2400人增加到3400人。擴大生產能力後的生產線與日、歐、美的生產線一樣，將引進柔性焊接生產線、以模塊為單位組織工序、工序內品質保證、通過副生產線提高主生產線的通用性、改善工作環境等，貫徹本田公司的“生產體製改革”概念。
本田公司在企業發展的理念上，向來貫徹“小投入、快產出、步步為營”的戰略。“廣州本田”的實踐，正是從小做起，滾動發展，按照當時市場需求的大小，盡量用最少的投資來進行生產。在這個意義上，“廣州本田”可以說是最好的例子。整個“廣州本田”的投資改造，比在日本通常每萬輛投資當量標準節約了50﹪以上的資金，建設周期也縮短了一半，隻用了一年多的時間很快就達到了起步階段年產3萬輛的要求。
“廣州本田”搶占先機，成功推行“四位一體”的4S專賣店，產品一直賣得很火。到2002年底，“廣州本田”在全國各地將開業140家“四位一體”特約銷售服務店。所謂“四位一體”就是以售後服務為中心的集整車銷售、售後服務、零部件供應、信息反饋四項功能齊全的特約4S專賣店。通過提供舒適的購車環境、專業健全的售後服務、純正及時的零部件供應和快捷的信息反饋，使客戶在購車到使用車的全過程中得到良好的服務，贏得用戶的信賴和滿意，吸引源源不斷的新老顧客，樹立良好的“廣州本田”的品牌形象。
1998年7月，本田公司與東風汽車公司共同出資創建“東風本田”發動機有限公司。其新裝配工廠由發動機裝配線和經濟型車手動變速箱裝配線組成，產品主要供應“廣州本田”生產的“雅閣”轎車和“奧德賽”係列車型的重要部件。在發動機、變速箱、等速傳動軸三個領域向具有世界水平的生產廠家挑戰。
2002年7月，本田公司、廣州汽車集團有限公司和東風汽車公司在北京共同簽署了三方合作意向書，在廣州保稅區建立“本田轎車出口基地”。在後來正式簽訂的協議中，明確該出口加工基地，生產本田轎車，產品100%出口，主要麵向歐洲和亞洲市場。該項目於2003年動工，引進生產本田公司先進的經濟型小轎車，起步規模為年產5萬輛。該款小型車將與“廣州本田”目前正在生產的車共享60%～80%的零部件，包括由“東風本田”生產的發動機。這樣，可大大降低雙方的生產成本，從而生產成本競爭力。
由於日本國內經濟低迷，本田公司在日本的年產量已經達到滿負荷的130萬輛。如果要增加產量，本田公司隻得向外轉移加工基地，同時，在中國製造，比在日本成本要低得多。“本田出口基地”計劃生產經濟型小轎車。由於經濟型小轎車的關鍵是成本競爭力，為充分利用“廣州本田”與“東風本田”積累的在中國的生產經驗與采購網絡，充分利用中國的優勢，生產出高質量、低成本的產品，生產出適合全球標準和價格的車輛。“本田出口基地”的建立，正是本田公司加工基地向外轉移戰略和建立本田公司全球化經營體係的一個重要組成部分。本田公司一直想要能在“本田出口基地”控股，2002年11月，本田公司宣布其在新合資企業中擁有65﹪的股權一事已獲得中國政府批準。
本田公司在中國的戰略正在加緊實施。目前，“廣州本田”和“本田出口基地”受中國現行產業政策限製，雙方不得不“各自為政”，將來一旦政策有所鬆動或完全放開，兩者合二為一、並軌運行是完全可能的，這將使本田公司搶在別人前麵實現其在中國的擴張發展之路。中國取之不盡、用之不竭的資源與中國市場不可估量的發展潛力，必將提供給本田公司全球戰略中強大的後方保障，中國將有可能成為本田公司新的大本營。
三、以顧客為中心
本田公司是一家極具個性的企業，它的國際營銷策略也獨具“本田”特色。在營銷理念上，本田公司始終把“顧客滿意”作為信條，重視市場調查，及時調整產品結構。在產品的定價上，擯棄傳統的“成本十利潤”定價思維模式和由廠商確定的“指示”價格。采用按消費者“接受價格”定價的創新理念。本田公司在整個營銷過程中事事處處強調“以顧客為中心”，突出“消費者的感受”，一切從消費者需求、消費者的利益出發，而不再是僅僅以企業的經營為核心。實踐證明，企業有了顧客，特別是忠誠的顧客，企業就有了市場，就有了發展壯大的基礎。
1．生產顧客滿意的產品
本田公司營銷模式的關鍵所在，就是不斷改進現有產品和服務，生產“顧客滿意”產品，在設計、型號、品質、服務方麵進行創造性的改進，讓顧客感到更方便、更新穎、更有價值和更實用。1981年，雅馬哈公司為奪取摩托車行業霸主稱號，采取了大規模生產，實現規模經濟，同時進行大規模的廣告宣傳常規性戰略，而本田公司則以非常規性和非合理的方式進行了回答，在18個月中連續推出100多個新產品，從而在雅馬哈公司摩托車形成勢頭之前就粉碎了競爭對手的挑戰。
本田公司在華的合資企業長期以來以生產高檔次、高價位的產品為主，這樣的市場定位在一定時期內保證了企業的利潤率。但是，20世紀90年代末，中國摩托車市場競爭越來越激烈，市場環境也在不斷變化，小城鎮和農村逐漸成為摩托車消費的市場主體，中低檔產品成為市場爭奪的主流。本田公司迅速調整產品結構，推出中低檔產品進攻農村市場。“新大洲本田”主推的產品“M-LIVING（萬裏行）”SDH125就是一款很實用的中低檔產品，它是根據GL125、CG125商務摩托車改進設計的一款既具有Honda發動機高性能的耐久性、低油耗，又符合中國的環保規定的低價位實用車型。售價為5500元，其性能價格比最適合作為上下班的代步交通工具。投放市場後受到廣大消費者的歡迎。通過市場調查，“新大洲本田”發現中國廣闊的農村市場對質優價廉、經濟實用、適合家庭成員通用的彎梁摩托車同樣需求量很大。經中日雙方技術人員的共同努力下，聯合研究開發了Wave（威武）彎梁摩托車。該車型在全國各地上市，市場反響良好。彎梁摩托車是一種由本田公司開發的，將跨騎和踏板兩種車的優點於一身的新車型，投放市場後得到世界各地顧客的喜愛，至今產銷量已超過3000萬輛以上，在東南亞更是被譽為“國民車”。