“現代雅紳”，車如其名，簡潔明快的造型，使見者無不喜愛，其輕巧、雅質的外表，使駕者倍感親切。雅紳有2門和4門兩款車身、3種配置（LS、GLS、GT）以及4種功率不同的發動機分別為60馬力、75馬力、84馬力（自動變速器）和99馬力（配置於1.5GL上），車前部空間寬敞，行駛性能可靠，成為韓國小型轎車的典範。
除此之外，現代汽車公司又再次推出“蘭特拉”型現代汽車。蘭特拉是現代公司生產的中檔車係，通過前半部分更新，即修飾發動機罩、保險杠、車首散熱器格柵和前照燈提高了身價。車內空間更加寬敞，功能更加齊全，操縱靈便。作為豪華轎車和旅行轎車的動力源，它有功率90馬力、114馬力和139馬力3種發動機可供選擇，發動機強勁的動力、豪華轎車的外型設計、合理的價格，深受消費者的垂青。
3．全球化的生產係統
世界最大的汽車廠
世界上最大的汽車製造廠不在美國、不在德國，也不在日本，而是在韓國現代汽車的蔚山工廠。蔚山工廠占地480萬平方米，年產能力達150萬輛，主要生產微型轎車、轎車、SUV、貨車和輕型商用車，它是現代汽車公司第一家工廠，也是最大的工廠；它不僅是韓國汽車工業的主要基地，而且是世界第一大汽車工廠。亞托(Atos)、雅紳(Accent)、勝達(SantaFe)、特傑(Trajet)、世紀(CentennaiaL)、郎特(Elantra)、王朝（Dynasty）和酷派雙門轎車（Coupe）等汽車都在這裏生產。
望不到邊的生產車間裏一塵不染。為了防止進入灰塵，關鍵的零部件都用透明塑料布蓋著。車間裏，已經實現了機器人控製管理，隻有在最後的組裝工序上能看到一些組裝的工人，其他環節全部是機器手操作。在同一條生產線上，幾種不同型號的車型可以同時生產，這是現代汽車的主要生產特色之一，被稱為柔性生產線。對生產流程進行隨時的監控是這裏的生產特色之二，在生產線上的關鍵程序的右上方，都有一個巨大的顯示屏，與當天的生產任務相對應，幾點幾分生產出了第幾輛車，都在顯示屏上顯示出來，這樣每一個生產車間的工人都能隨時了解生產情況。這裏生產的特色之三是隨時進行產品質量檢查，在生產線上，由電子全麵監控產品質量，下一道工序對上一道工序的質量問題，進行全麵監控，如果發現上一道工序存在質量問題，下一道工序的紅色指示燈亮起，生產線自動停下來。
據韓國現代·起亞自動車株式會社副會長樸炳載介紹，為汽車做配件的工廠，幾乎所有的都集中在蔚山，就連產品出口的碼頭都在工廠旁邊，這就使現代汽車蔚山工廠的采購工作十分便利，大大降低了經營成本。因此，高度的機械電子化、超大規模的生產，使韓國現代汽車不僅品質好，而且生產成本低，這樣產品在性價比方麵的競爭中占有優勢。
24小時內解決問題
在漢城市中心，為了直接接受世界各地現代汽車代理站和海外工廠發來的品質問題谘詢，現代汽車公司設立了現代海外品質狀況室。這裏全年365天，每天24小時工作。每天清晨5點半，工作人員在對客戶的谘詢進行分類、彙總之後，就將彙總的材料，上報公司，下達工廠；在經過一天的調查研究，下午4點給出解決問題的辦法，然後迅速回饋給客戶。
同時，針對質量問題，現代汽車每個月還進行一次全球電話會議，參加的人員分布在南美、北美、歐洲、澳洲、亞洲等國。在會議上探討質量問題，解決客戶問題，滿足客戶需求，從而有效地占領了歐美市場。誠信經營、透明經營、現場經營的現代汽車經營理念，使現代汽車贏得了不同國度消費者的信賴。
把研發中心設在美德日
有人說，在韓國現代汽車身上，有通用、福特的影子，有奔馳、寶馬的影子，有豐田的影子。但是韓國現代汽車公司的員工卻自豪地說，不管現代汽車有誰的影子，它都是集中吸收了世界大牌汽車的優勢，發展了自己的品牌，發展了自己的用戶，形成了自己的市場。
當世界各國汽車公司都把自己的研修部門，設在自己本土的轄區內時，為了保證韓國現代汽車是緊隨世界汽車潮流不斷更新、充滿朝氣和活力的汽車，韓國現代汽車卻把自己的汽車研發部門設在了世界汽車產業的大本營美國、德國和日本，研究汽車的尖端技術與設計，並把它們在自己的產品上反映出來。現代汽車的銷售部門也將全世界劃分為6個地區，在各地區設立地區本部，與本地區內的代理商交流和溝通，隨時掌握本地區的銷售、庫存情況，了解消費者的需求，以加強對代理商的支援。
低成本打遍天下
從全球的角度看，現代汽車的確是最便宜的，一方麵是現代規模化優勢，另一方麵得益於技術的實力以及那些遍布於生產車間的各種眾多的高性能機械手，但更得益於其生產基地的周密設計布局，合理充分地利用資源，將大大減低成本，從而加強企業的競爭力。由於現代公司不斷地為自己樹立前進的目標，所以迅速地走到了世界的第八大汽車公司。
現代汽車的雄心是再過10年躋身世界前5強，副會長樸炳載充滿激情地說：“品質最好，價格最低的汽車將打遍天下無敵手！”為了實現這一目標現代製定了三種經營方針：一是清除所有浪費因素緊縮經營；二是根據市場變化靈活製定供需計劃；三是事前掌握利息、兌換率、原材料價格的變動，及時進行危機管理。集中力量生產令顧客滿意的產品，大力開拓海外市場，向股東報以豐厚的利潤，使現代汽車成為值得尊重和信賴的企業。靠著這樣的經營策略，現代今年在韓國的市場占有率達到了48%，把其他競爭對手遠遠地甩在後麵。
在海外市場，現代汽車正在實施雄心勃勃的世界化戰略，除在世界各地運營著CKD裝配廠外，還在中國、土耳其、印度建立了包括零部件生產在內的一條龍整車生產體係。在日本，現代汽車通過設立日本法人，打入了日本汽車市場，向世界證明了現代汽車的質量和競爭力。2001年，現代汽車在北美出口了40多萬輛汽車，在歐洲的出口數字達到了25萬多輛。
4．在中國市場的本地化
中山大學國際營銷教授盧泰宏博士說：“當全球經濟進入衰退期時，中國市場的巨大潛力引發了眾多全球商業領袖美麗的遐想，中國經濟所綻放的活力讓全球資本找到了一個近乎完美的港灣，跨國公司如候鳥翩然而至……”。現代汽車公司作為韓國第一汽車公司，也不例外，他們精心的策劃了在中國的每一步，並把進駐中國作為征服世界的重要部分，這也是“同舟共濟，自主創新”策略的補充。
建立中國本部
作為韓國最大的汽車工業企業和世界第八大汽車公司，韓國現代汽車集團目前擁有世界最大規模之一的汽車生產基地。不斷創新與積極進取的精神使“現代”人不斷向世界一流的汽車企業發起挑戰。2003年初，現代集團定出了下一個十年目標：躋身世界汽車業5強！韓國現代的副會長樸炳載曾直言不諱地說：“韓國現代汽車能否全麵進入中國汽車市場，是現代汽車能否進入世界汽車前5名的關鍵。”
現代汽車要實現的不僅僅是一個世界杯之夢，而是要實現一個現代的世界夢，十年之內躋身世界汽車業5強，是現代人為之奮鬥的目標。在競爭日益激烈，列強紛紛走向聯合的今天，現代汽車之所以敢向世界5大汽車公司挑戰，是因為它早已做好了泛世界化、地區世界化的準備。同時現代汽車還製定了5項海外銷售目標：建立地區總部製基礎；強化海外銷售；培訓出口商品；提高企業和品牌形象；建立穩定的進口基地等，以推行有效的等效政策。作為“泛世界化”的一環，現代通過研究和生產最符汽車，不斷擴大銷售成果，並建立出口地區總部製度，推進符合當地情況的營銷戰略和密切顧客的促銷戰略。
要實現世界5強的目標，現代汽車還有很多路要走。中國目前市場規模盡管不大，並且汽車的需求較為分散，但對現代汽車的5強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在10內將成為全球最大的汽車市場之一。但是對現代汽車來說，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，進軍中國市場是一個新課題。當前中國市場，轎車尚處在由財富和地位象征向家用消費品過渡的階段，這和現代汽車成立之初的韓國市場相似。
現代如今已經擁有了世界一流的現代化技術，其中設計技術、發動機技術、汽車環保技術、循環再生產技術、數字化技術都是世界領先的。許多世界最大的汽車製造商包括日本的著名汽車製造商都來購買現代生產的發動機。
作為世界上屈指可數的擁有獨立車型的汽車製造企業，現代從輕型車到超大型轎車的發動機生產線，均由獨立技術開發而成；同環境相和諧的低公害生產現場采用了許多人性化的設計。正是研究本部徹夜不息的燈火以及世界先進水平的生產線，使得現代汽車能夠成為代表韓國的一流汽車製造公司，並與世界名牌汽車並駕齊驅。
2000年，為了更加有利的開拓中國市場，現代汽車在中國設立了現代、起亞“中國本部”。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應正統零部件和車輛修理設備。為了擴大在中國汽車市場的銷售，現代集團還與中國銀行建立了高達5億美金的信用額度，此舉將會給現代汽車公司將近2.43億的貸款額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬美元的貸款額度。
青睞北京
2002年，現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。此次，北汽控股通過盤活存量資產與現代汽車集團聯手合作，將引進韓國現代汽車的先進技術、管理經驗和資金，將帶動上下遊產業，包括汽車零部件業和服務貿易業的發展，並推動北京汽車工業的結構調整和產品升級換代，有利於北京汽車工業逐步融入國際市場。
繼2001年10月初步確定合作意向後，此次簽署協議是在經過為時半年的深入接觸和談判後，雙方合作取得的又一重大進展，雙方將通過整體規劃、分步實施的方式，在產品開發、生產製造、銷售和汽車服務貿易等方麵進行全方位合作。此項協議共包括雙方合作的原則、範圍與目標、方式等10個方麵的內容，雙方確定合資期限為30年。合作雙方一期工程建成後，到2005年將形成10萬台變速箱、20萬台發動機和20萬輛轎車的生產規模，屆時將形成以轎車生產為龍頭、20餘家零部件生產廠配套協作的生產格局。
韓國現代汽車集團認為，現代汽車與北京汽車控股公司正式簽署戰略合作框架協議，標誌著現代汽車在中國的合作進入了一個新的階段，並將在汽車的生產上，努力具備質量和價格上的優勢，與北汽控股攜手合作，為現代汽車在中國的發展邁出了堅實的一步。
中國申奧的成功使現代汽車對中國的市場前景非常看好，其副會長樸炳載說，他在北京已經看到了中國道路的建設速度，他憧憬著2008年北京的環路上能夠奔馳著眾多北京現代獨立開發的適合中國的汽車產品。在現代的領導人眼中，北京並不是現代在海外的一個生產基地，而要努力使北京現代建成一個獨立的汽車基地。為了達到這個目標現代汽車決定要把最好的產品技術和人才拿到北京去，而不僅僅是現在的現代代表性車型索納塔轎車。目前，最新款的現代索納塔轎車已經奔馳在中國的各主要城市，並且以“星星之火，可以燎原”之勢迅速影響覆蓋全中國。2003年北京現代還將增加君爵和伊蘭特兩款最新車型。
北京現代出產的索納塔是中國入世後汽車生產領域與外方合資的第一個結晶。現代汽車認為：與北汽集團的合資使現代具有了比海外競爭廠家更優越的性價比，廠址設在北京，將有助於現代進一步開拓中國市場及其自身國際化和多元化的發展。現代汽車集團將繼續加大對中國市場的投資力度，並攜手北京現代共同引進和研發適合中國市場需求的新車型，在技術尤其是安全性能方麵加大投資力度。
三、成功的經驗
盡管現代汽車公司的曆史並不長，但在建廠與世界汽車競爭方麵，都表現出一家現代化企業的大手筆，現代的蔚山工廠經擴建，已成為世界上規模最大的單一汽車生產廠。現代在國內各地擁有商用汽車廠、牙山工廠及8個研究中心和一座韓國唯一的世界水準的綜合試驗廠，在美國和日本也建立了研究中心，在北美、亞洲、非洲和歐洲及中東建立了汽車生產基地。這一切表明現代汽車已是一個很成熟的汽車公司了。
現代汽車發展的環境與目前中國汽車企業發展的環境很相像。外資品牌都在一定程度上衝擊著國內市場；開始的時候企業本身的技術、品牌、市場都相對處於弱勢；尋求合作夥伴時，有的條件都比較苛刻等等，但現代汽車還是成功了。當然，中國的汽車市場還有別於當時韓國汽車市場，中國汽車市場起步較晚，而且長期受到政府的保護，這在客觀上造成了中國汽車行業高價格和高利潤。據統計，中國汽車尤其是轎車的利潤是國外同類產品的3倍。這一方麵為中國的汽車業積累了發展的資金，另一方麵也壓製了中國的汽車消費。不過，隨著近幾年人民收入的增加，汽車也慢慢成為人們消費的熱點，市場競爭也越來越激勵，這樣就中國汽車企業就更應該學習現代汽車這樣後來居上者的成功經驗。