現代汽車的國際化管理模式
現代汽車公司是韓國一家綜合性汽車生產廠家，主要產品有ACCENT、SONATA等轎車以及各類載貨汽車、大中小型客車、自卸車、牽引車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。現在，現代汽車公司每年可出口轎車50萬輛以上，同時在亞洲、北美、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地，在全世界190多個國家和地區擁有近4000家銷售商，2003年，現代汽車公司營業收入達384．59億美元，在財富全球500強中排名第94位。在談到現代汽車成功的主要原因時，副會長樸炳載說：“同舟共濟，自主創新是企業成功的關鍵。”
一、現代的崛起路
1967年，現代汽車公司成立，是韓國3大汽車公司中是最晚建立的，也是現在惟一擁有自主經營權的韓國汽車公司。現代汽車極力創立自己的品牌，全力推進國產化進程並憑借自己一套獨特的管理模式走向世界。如果看過現代汽車公司的標誌就知道，橢圓內的斜字母H是現代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。
現代汽車已是韓國最大的汽車公司，主導著韓國的汽車工業，其發展主要經曆了三個階段：
第一階段，是1967到1970年的創業期。現代汽車采取合資的道路，首先和美國福特汽車公司合作，引進福特技術，自己提供廠房和勞動力，開始生產“哥蒂拉”牌小汽車。1970年，成功的建成了年產2.6萬輛生產能力的蔚山工廠。這一合作令雙方收獲頗豐，由於與現代合作的是福特汽車公司的英國分公司，這也使得韓國和英國的汽車工業保持了長久的密切關係。然而，這種成就對現代汽車的決策者來說，是不能夠讓他們滿足的，他們的目標是做成世界一流的企業。於是在70年代初，現代汽車決定不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而要同步地自主開發現代自己擁有所有權的轎車車型。
第二階段，是1970到1975年的消化吸收期。這段時間，在公司內消化吸收福特技術，現代汽車不惜花費巨額資金。1974年，投資l億美元建設年產5.6萬輛規模的新廠。1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。使用從日本和英國學習到的生產技術，結合世界著名設計室設計的車型，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。在韓國市場上，這款微型汽車迅速獲得了巨大成功，從此之後現代汽車雄踞韓國汽車市場銷售量首位的位置，長達20年之久。到了70年代後期，現代汽車又開始試驗性地進軍海外市場，公司也因此獲得了非常寶貴的經驗。
第三階段，是1975年以後，現代汽車開始走向世界。1976年，現代汽車自己設計生產的小轎車下線，這標誌著現代汽車開始走向成熟。80年代，現代汽車在壟斷了韓國國內市場之後，開始在國際市場上動作頻頻：與三菱公司結盟，和豐田公司分手，生產小馬牌汽車。1983年，小馬牌汽車大為走紅，僅1985年在加拿大就賣出7.9萬輛。1986年，現代汽車進軍最具挑戰的美國市場，當年即創下汽車業銷售奇跡，售出16萬輛，現代汽車公司的國際地位也從此而奠定。更重要的是，現代通過主要技術的國產化和款式設計，為韓國汽車工業奠定了新的裏程碑。截止1990年，對美國的累計出口，現代汽車已逾100萬輛。1991年起，現代汽車進入技術競爭的階段，以未來型款式和尖端技術為武器挑戰世界舞台。
1998年，國內市場的銷售量嚴重下降，現代汽車公司度過了艱難的一年。然而，隨著君爵XG和EF索納塔（Sonata）車型的推出，現代汽車公司的新車型在國際新聞界中獲得了最高的推崇，並獲得了成功。不僅如此，由於出口量持續迅速增長，出口情況有利，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。在這期間，公司也進行了工業結構重組和合並。為了達到了全球市場中競爭所需的經濟規模，現代汽車成功收購起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與HPI和HMS合並。
對現代汽車來說，1999年度是一個富有收獲和非常活躍的年度。繼1998年君爵XG和EF索納塔的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：雅紳（Accent）、世紀（Centennial）、酷派雙門轎車（Coupe）改進型和特傑（Trajet）。其中，特傑是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型係列，標誌著現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域。
現代汽車作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。到了2001年，現代汽車各種車輛生產量達223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，表麵上實現了23.4%的增長，但利潤上實際增長了74.5%。特別是海外市場在不斷擴大，在所有銷售量中約60%為出口。由於近期的飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
二、同舟共濟，自主創新
哈佛商學院教授加西亞·A·蒙哥瑪麗在《創造公司優勢》一文中指出：“一個著名的公司戰略不是建築石塊的隨機結合，而是一個相互依賴部分的精心構建的係統，它不僅是一個強有力的想法，它還積極地指導行政人員在公司開發資源上的決策，指導公司要競爭的業務，指導使一切得以實現的組織。”這與現代汽車副會長樸炳載所言的：“同舟共濟，自主創新是企業成功的關鍵。”不謀而合。
在現代汽車公司，“同舟共濟，自主創新”是指企業在發展中一方麵與合作方協同作戰，同舟共濟；另一方麵就是自主創新，整合各種資源，發揮自身的優勢。具體主要表現在技術合作、品牌建設以及其麵向世界的策略上。
1．以合作換技術
1968年2月，現代汽車與福特簽署了協議：福特為現代機動車零部件工業提供技術幫助，福特不參與管理，也不擁有公司的部分股權；由福特生產零件，然後運到韓國做最後組裝，現代汽車成了福特的零件組裝者。其中，零件的供應福特負責70%，剩下30%的零件由現代負責提供。在兩年的合作中，福特的工程師教會了現代汽車從頭到尾的業務，包括調度、計劃、組裝零件、檢查和質量控製。
合作兩年後，由於韓國政府堅持要求提高采用當地原料比例——從30%增加到60%，現代汽車就和福特商議，一起合辦第二個公司。1970年11月，一個新公司成功建起，雙方各占50%股份。但很快，因為雙方爭奪管理控製權，這一合作開始限於困境，最終在1973年3月，資本合作宣告結束。雖然在合作結束後，現代汽車繼續組裝了多年的福特款式的汽車，但這僅僅是單純的技術引進，不涉及資本合作了。
當現代汽車與福特的合作關係破裂後，現代汽車仍在繼續尋求外國幫助，它迫切需要其他的技術來源。現代汽車在與通用汽車談判破裂後，公司的領導總結說：“我們要按照我們的方式經營公司，而通用希望以他們的方式經營公司，這就是矛盾所在。”後來，現代汽車又找到了大眾汽車公司和阿爾法·羅密歐公司，但都沒有結果。這些公司都不願意給現代汽車所需要的自主經營，它們都有一個很好的理由：現代汽車很快將成為它們自己市場的競爭對手，它們不可能花巨資給自己的競爭對手。
現代汽車公司開始逐漸的意識到：作為一個發展中國家的汽車公司，如果想成為一個自主經營的生產商，它必須在成長過程中與發達國家的先進的汽車製造商直接競爭。最後，現代終於找到了一個重要的技術來源：日本三菱公司。三菱集團是日本最大的集團之一，但是在日本國內，其汽車公司卻一直受到日產和豐田的壓製，它急於找到一些合作夥伴來分擔它的基礎開發費用。在與三菱的合作協議中，作為一個先進的汽車國家裏的弱勢競爭者，三菱為現代汽車提供了優厚的條件，三菱為現代汽車提供各種技術，但隻占有現代汽車15%的股份；現代汽車隻要支付技術使用許可費用，就可以通過使用從發動機到變速箱的日本的技術，來生產自己牌子的汽車，同時不限製現代汽車利用三菱技術製造的汽車產品的出口。
1973年，為了設計出一流的汽車造型，現代汽車公司與意大利設計公司簽訂了設計合同；同時，現代汽車還雇傭了前英國利蘭公司的總經理喬治·特恩布爾負責製造技術和汽車廠建設。喬治·特恩布爾雇了6名歐洲高級工程師，包括2名底盤設計者、1名車身設計師、2名產品工程師和1名檢測工程師。在Pony車的開發中，他們起到了關鍵作用。由於當時現代汽車缺少複雜設計的專家，他們為現代選擇了一套相對簡單，但不是第一流的設計方案。此外，三菱公司最初打算，隻為現代汽車公司提供低水平的發動機，而特恩布爾堅持要最先進的發動機，並且還堅持要三菱提供發動機需要的備用零件。
1975年，現代汽車成功推出了韓國的第一個本土車型Pony（小馬），它的成功使得現代占據了國內市場第一的位置。在經過3年的艱苦努力後，1976年開始，Pony正式生產並取得了很大成功。Pony及它的變型產品生產了10多年，成為了韓國第一個國民車。
現代汽車在生產從A0-C級各級別的車型是，采用的策略是從技術含量最低的A0級開始自主開發，技術複雜的B、C級初始先采用引進技術生產，在技術積累到一定程度後再逐步自主開發。
2000年6月，韓國的現代汽車公司與德國的戴姆勒—克萊斯勒公司以及日本的三菱重工業公司已建立戰略性聯盟，以聯合開發一種世界級新型小轎車。這種小轎車以現代汽車公司目前正在開發的環保型小轎車為基礎，其車身長度不到3.8米，發動機的排氣量為1—1.5升。預計在2002年至2007年間將銷出500萬輛，銷售額400億美元。
2．精心打造品牌係列
品牌是一個企業綜合競爭力的表現，也是一個企業長期不懈的追求。有了技術實力，現代汽車公司也開始著手精心打造品牌。現代汽車品牌的塑造是從產品開始的。一種品牌要想經受住市場的考驗，其中擁有優質、穩定、可靠的產品是非常關鍵的。正是由於現代汽車公司打造了諸多適合市場多層次需求的經典產品，築就了現代汽車在世界市場的知名品牌。
以質優價廉致勝市場的“索納塔”
在韓國首都漢城，索納塔車滿眼皆是。據統計，韓國首都漢城每年轎車銷量為100萬輛，索納塔占了60%的市場份額。索納塔的生產基地——牙山工廠位於隔黃海與中國相望的韓國西海岸，每年在這裏生產的索納塔轎車超過了22萬輛，也就是每過57秒生產一輛轎車，一小時可以出車63輛。索納塔轎車是現代汽車的主要產品，在這裏生產的索納塔出口到世界各地。漢城有7萬輛出租車，索納塔占到了70%，也就是每10輛出租車中，7輛是索納塔。
1996年秋天，現代汽車又推出新款索納塔GLS，這款車有幾處優點：首先它的用料已有很大改進，內部裝飾更高級，看上去比以前更豪華，車內基本設備相當齊全，此外還裝有電動座椅、電子循環係統及電子空調係統。尤其索納塔的車廂空間，無論是長寬都在同級中數一數二。因此，索納塔係列成為了現代的頂級係列。
索納塔GLS采用的是一副由現代廠自己開發的2.5升V6發動機，開車時給人感覺甚為舒暢，動力在中至高速時也感覺連綿，足以應付坡陡多彎的路。並且無論哪一個轉速扭距分配都很平均，尤以中段輸出更為順滑寧靜。憑著多連杆的避震係統，索納塔GLS使操控能力得以大大提高，體現以入彎時車體平衡性極為出色。附設的循跡係統更能發揮穩定作用，同時不會強製性地降低發動機輸出，所以在響胎時就意味著警告駕駛者，車已至極限了。
不能否認，現代汽車非常重視不斷作出多方麵的改良而與同類車相比，而價格便宜更是它的優勝之處。
成功打進歐洲市場的“概念車”
卓而不群的現代概念車鼻祖——歐洲1號，1990年在日內瓦一經推出便引起了公眾的關注，它標誌著剛剛成立不久的現代加利福尼亞設計中心在汽車界初露鋒芒，同時在汽車界樹立了現代公司的形象。歐洲1號車外形有棱角鮮明的弧線，坐椅和車身為一體，乘員係著四點式安全帶，就像坐在貝殼裏一樣安全，該車采用當時最先進的技術，其意義遠非一般概念車可比。車身是則最先進的高科技材料有碳纖維製成，還有一層最新的防彈用材料——還氧二維連續纖維布，兩層纖維中夾著鋁製蜂窩狀層麵，質量輕、強度高。車身低矮，出色的空氣動力學效果得益於漂亮的外形設計，特別的米其林輪胎、雅致的MOMO車輪，為未來的汽車提供了一個典範。
歐洲1號是為開車的感覺而誕生的。人們開著這輛車，就像在自由自在地飛翔，甚至連換檔也不用離開方向盤，因為它那六速無離合式變速箱的操縱杆是方向盤外輪的一部分，擰動它就可以換檔，電子伺服技術控製著節流閥、變速箱和發動機，它的發動機功率可達到282千瓦，這樣大的動力自然需要非常強有力的製動係統來約束，該車配有Alcon六位卡鉗通風盤式製動器，前後偏置式雙回路控製，連同它的電動手刹使人聯想到在跑道上的飛機，該車的懸掛前後都是不等長的雙叉臂式架，從而形成車身懸架一體化的結構。
得天獨厚的“王朝”和名副其實的“雅紳”
現代汽車公司的“王朝”和“雅紳”這兩款車型也為現代汽車公司的品牌增添了耀眼的光環。瑪齊亞和宏偉是具有神秘色彩的僅供韓國內銷的兩款車型，這兩款車的內部分別裝配一台160馬力的2.5升發動機，便可猜想到其優越的性能，但不久就被更加神秘的“現代王朝”所取代了。這款掛著XG標誌的轎車，於1998年在巴黎首次亮相，配備一台225馬力3.5升V6發動機，外表華貴高雅，古典形的金黃水箱格柵和車身裙帶，烏黑鋥亮的車身配以銀灰色的底盤，造型別致的前車燈和車前護杠，每一處都散發著貴族的氣質，如此完美高貴的外形，配225馬力如此強勁的動力，已成為韓國現代汽車的頂級車型，但它至今仍未向國際市場投放。