雷諾是一個追隨時代潮流而不斷進取和充滿活力的“百年老店”。在世界18家大型汽車公司綜合競爭實力評價中，雷諾公司“市場銷售網絡優勢”和“車型平台優勢”獲得的評語均是“強”，企業整體狀況呈現較強勁的發展勢頭。實際上，這是雷諾在激烈的市場競爭中不斷創新管理，自我調整和完善的結果。
創新管理在企業管理中主要是指在科學技術與現實業務之間找到一種平衡，以把新技術更有效地轉化到市場上。創新管理就是通過係統化的結構，讓企業在產品線上保持源源不斷的創新，保持一個動態的平衡。
在20世紀80年代前期，雷諾公司在經營遇到較大困難，曾數年虧損。雷諾並未被困難和責難嚇倒，該公司從轉換經營思路入手，學習和借鑒日、美汽車企業的成功經驗，大刀闊斧地進行改革。隻有保持開放，企業才能建立一個產品創新的平台，這個平台可以幫助企業長期與外界合作。經過一個時期的努力，適應市場競爭要求的現代化企業體製最終建立，國際競爭力也不斷增強。
雷諾公司原來實行多元化經營，業務部門較多。雷諾那時主要有4個業務部門，即轎車（重點產品為中級和普通型車）和小（輕）型商用車部、RVI、金融（財務）服務部、產業產品部等。雖然這種經營方式可以在市場中獲得較多的發展機遇，但由於資源和力量的分散，也會影響企業核心業務的增強。世界汽車工業在一個較長的時期內，一個十分明顯的發展趨勢是，從90年代開始進行大規模的結構調整。許多企業為了適應更激烈的市場競爭，紛紛突出主業，剝離輔業，以強化核心競爭力。雷諾積極追隨這股潮流，把與汽車主業無關，或關係不大的部門逐漸轉讓出去，使自己專注於汽車經營。
90年代末，雷諾在分析了世界汽車市場的新變化之後，認識到大客車、載貨汽車等商用車也不是自己的強項，且與競爭對手相比規模不夠大。因此，雷諾以股份互換的方式，將RVI轉讓給了沃爾沃公司，同時還將大客車部門與依維柯成立合資公司進行經營。RVI雖然仍保留原來的企業名稱和品牌，但資本產權完全屬於沃爾沃公司，雷諾隻能通過在沃爾沃公司擁有的股份而對其施加間接影響。
經過這樣一番結構調整，現在的雷諾公司實際上就成了一家純粹的轎車（包含小、輕型商用汽車）公司。在90年代後期，雷諾基本上已發展成為以國外為主要經營市場的國際化企業。
根據有關機構的研究，創新是唯一能讓“產業領導者”區分於“跟隨者”的因素。創新是多方麵的，可以是技術創新、產品創新、服務創新、新商業模式的創新等。
在技術創新上，雷諾也在不斷的努力。就在2003年6月舉行的上海車展上，雷諾公司展出了自己久負盛名的商用車。雷諾商用車的駕駛室設計充分考慮了駕駛員的需求。為每種特定運輸業務而設計不同的駕駛室，使雷諾駕駛室顯得更為卓而不群。雷諾Premium長途牽引車配備的Privilege短駕駛室和Privilege帶臥鋪長駕駛室充分體現了舒適性和經濟性的最佳結合。而對於以兩個人為一組從事長途運輸的駕駛員來說，1.9米的內部高度大大提高了安全性和舒適性。雷諾Premium、Midlum和Kerax每種車型都有四種駕駛室可供挑選，選擇很是是靈活。所有車輛上均安裝了新一代發動機，4升、6升和11升發動機采用了“共軌”技術。“共軌”技術由雷諾獲得專利，它的原理是使用單軌優化分配燃油到各個噴油嘴。雷諾成為將該技術用在卡車上的第一個卡車製造商。
在產品設計上，雷諾更是出手不凡。同時拿下歐洲年度風雲車與NCAP五星級安全認證的“雷諾Megane”，向看慣兩廂車千篇一律、缺乏創意的車尾造型的你，展現了雷諾在設計方麵獨到的見解。Megane的尾部以歐洲古代馬車作為設計思想。雷諾的設計工程人員，從造型的層麵入手，結合同級車中最佳的車體結構安全設計，便造就這般非凡的設計。除了打破過去兩廂車尾廂造型僅能在尾燈上動手腳的限製，垂直的後擋風玻璃角度，更免去過往兩廂車因為尾門斜度，造成後座乘客腦袋瓜必須曬太陽的窘境。其無論是平時還是掀開，都展現出截然不同於泛泛之輩的獨特風情。
在服務創新上，雷諾舉行了“安全為人人”的國際性宣傳活動，致力於培養、提高大家的安全意識。在法國，每年大約有8000人死於交通事故，在歐洲，這個數字達到令人觸目驚心的4萬人。更為慘痛的是，如果所有駕車者都係上安全帶，許多生命本可挽回。同樣危險的是，太多的孩子在乘車時由於安全座椅不合適而不係安全帶，甚至是根本就不係。2000年至2001年，雷諾公司為提高歐洲200萬學生對道路安全的敏感意識，開展了“安全為人人”這項活動。雷諾公司建立了一個“安全為人人”專門網站，並向7個國家的不同學校免費分發6.5萬套“道路與我”宣傳資料，還舉行了一個全球性的安全知識競賽。7個國家的3.5萬名兒童表達了他們對交通安全的看法。
同時，在汽車的安全性能的技術研究中，雷諾公司也一直在創新。雷諾是世界上第一家引進力量限製器安全帶的汽車廠家(1995)。1997年，雷諾又引進了程序式緩衝係統；自1998年起，雷諾通過SPR保護係統將這些新安全裝備普及到整個車係。最近的一個發明是，在Laguna車上啟用了新一代雷諾程序式緩衝係統，它與適應性氣囊、適應性力量限製器安全帶緊密作用，以更好地保護乘客。
在設計中，Laguna強化了所有座位上的防下滑裝置，在受到側撞時，為更好地保護乘客，Laguna所有型號裝有保護胸部的側氣囊及一個“掛簾式”氣囊，可選裝後座保護胸部側氣囊。Laguna配備的氣囊數超過8個；當發生正麵撞擊時，可阻止乘客滑向腹部安全帶底下。後排座椅配備了３條３點式安全帶和３個可折疊頭枕，同前座一樣，兩個側座配備了力量限製器安全帶，承受拉力為600公斤。為保障兒童安全，Laguna兩個後側座均使用Isofix兒童座椅安裝係統。在主動安全方麵(避免事故係統)，雷諾也做出了巨大努力。ABS防抱死製動係統已成為雷諾所有車型的標準裝備，它能縮短緊急製動時的刹車距離。駕駛動態控製係統(ESP)、緊急製動輔助係統等將普及到雷諾所有車係，以進一步提高駕駛安全性。
如今，雷諾品牌代表著最高水平的安全性。由歐洲新車評估組織進行的中高檔轎車碰撞測試證實，雷諾公司在安全方麵保持第一。而雷諾公司Laguna保持了“世界第一款取得最高分——5星汽車”的稱號。盡管新的競爭對手紛紛上市，梅甘娜依然是同級別轎車中的“最安全轎車”。這些成績是雷諾50年來在事故學和安全方麵投入巨資進行研究所取得的成果。
三、從成本優勢到創新管理的轉變
越來越多的公司已經意識到：從研發到市場的時間正在縮短，而企業的創新能力已經成為區分產業“領導者”與“跟隨者”的唯一因素。創新管理的目的，正是致力於建立企業與研究機構，或者說科學與政府產業之間的橋梁。
雷諾公司雖然國有資產占主導地位，卻是一個具有現代化企業機製的跨國汽車公司，近年來的業績在世界10大汽車公司中處於好或較好的水準上。雷諾公司的成功，正時專注於創新管理的成效。越來越多的公司已經意識到從研發到市場的時間正在縮短，而雷諾公司在創新管理也有自己的特點。
首先，雷諾公司在追求創新時並不隻注重在公司內部去尋求創新的能力。他們有非常開放的思維模式，會非常主動與其他科研機構或是企業合作，這樣才能在價值鏈上的每一步上都有創新。雷諾公司在製定公司戰略時也會圍繞創新。與之相反，一些不夠開放的公司則喜歡憑一己之力去創新，這常常使企業在價值鏈上某一環上過分投資，導致企業失去靈活性。
其次，創新管理並不僅僅是對研發的管理。對企業而言，創新更多的意味著——研發與市場緊密的結合。企業要注重技術研發，並很好地同市場結合在一起。雷諾公司就在根據市場的需求變化，不僅大力降低成本，還不斷的推出新的設計。
成本優勢和創新管理的結合，使雷諾公司獲得了可持續發展的能力。日本的企業，比如佳能和索尼的發展也可以借鑒。這兩家日本企業在二戰之後，同樣是以低成本獲得競爭力。日本當時的這種低成本優勢的電器廠商非常多，但佳能和索尼後來建立了一種創新的領導地位。很多原來的電器廠商在日本慢慢不再是一個成本優勢的國家時，也跟著消失，但這兩家依然活得很好，這正是因為創新是一種很難複製的能力。
與國外企業相比，中國企業最大的差距是中國還沒有形成創新的價值鏈。鏈條的上遊是各種科學研究機構，下遊則是供應商的研發能力，這些都會對企業的創新能力有直接影響。歐美大企業比較主流的創新模式就是與上遊的科研機構和下遊的供貨商緊密合作完成創新。但值得注意的是，現在一些國際知名外資企業把部分研發機構和原料采購都轉到中國，這說明中國已經有能力進行國際水平的創新。中國企業要抓住這一機遇，完成成本優勢到創新管理的轉變。