有人在研究一種兩個規格相同的雙旋翼係統，即上下兩副旋翼同軸但不同向旋轉，叫做ABC型旋翼。這種旋翼不但省去了旋翼係統的許多複雜的傳動和平衡關節，更加重要的是它在飛行過程中，上下兩副旋翼的空氣動力作用能夠相互平衡和補充，保持總的飛行升力不變。這樣，在高速飛行時，就根本用不著提高旋翼的轉速，而隻要通過增大槳葉角來提高旋轉的升力，這樣就可以解決旋翼大速度運行下的某種失速問題，從而大大增加了未來直升機的飛行速度，預計有可能將時速提高到600～700公裏。
但從長遠看，旋翼的限製，注定了直升機的飛行速度難以超出低亞音速的範圍。為了向更高的速度挺進，近年來，人們注意吸取了固定翼飛機的經驗，以改進“純”直升機的不足。具體地講，就是將直升機與固定翼飛機結合起來，製造出一種“複合直升機”。研製複合直升機的多數方案的主導思想是：在垂直起飛和降落階段利用旋翼產生升力；而進入平飛階段後，則利用固定翼機的飛行原理，使用動力裝置直接推動飛機前飛。
“複合直升機”不失為一種奇特的構想，真正實踐起來也不是那麼簡單。於是人們經過反複不斷的實驗，大體形成了兩種主要方法。一種是“兩機結合式”，即把直升機與飛機合並成一個“四不像”的飛行器。其基本的方法是它既有旋翼，也有機翼和推進器，起落時利用旋翼產生升力，前飛時旋翼進入自轉，由推進器產生拉力使飛機增速，依靠機翼產生升力維持飛行。
另一種是多種方法結合式，具體又可分為三種型式。一是轉換式，在起飛降落時它像普普通通的直升機一樣，利用旋翼產生升力；而在向前飛行時，它又變成普普通通的飛機，其旋翼可以相對於機身轉動90度，變成產生拉力的螺旋槳，由機翼產生升力，從而轉變到高速飛行階段。二是停轉式，即在向前飛行中使旋翼不再轉動，轉化成水平的固定升力翼麵，而專門依靠螺旋槳的拉力向前高速飛行。三是旋翼收藏式，即它既有旋翼又有機翼，在飛行中把旋翼收藏折疊起來，它便像普普通通的飛機一樣向前飛行，而在起飛降落時它放開收藏起來的旋翼，又像普普通通的直升機一樣進行起飛降落了。
在這方麵技術上的運用，美國的貝爾公司已經取得了明顯的成績。他們與波音直升機公司合作研製出的V－22“魚鷹”傾斜旋翼直升機，已經引起世界航空界的廣泛重視。
V－22“魚鷹”是貝爾公司為滿足美國政府1981年底提出的“多軍種先進垂直起落飛機計劃”的要求，以貝爾301／XV－15為基礎，與波音直升機公司共同研製出的傾斜旋翼機。
論技術水平，貝爾公司算得上是世界著名航空工業公司之一。這個位於美國得克薩斯州沃思堡的公司，現有雇員8000人。該公司從40年代起生產輕型貝爾－47直升機到90年代合作生產“魚鷹”直升機，50多年間共生產了20多種型號的各類直升機3萬餘架。它在全世界還有許多分公司，都持有貝爾公司的直升機生產許可證。
貝爾公司與波音公司合作取得了“魚鷹”的合同之後，經過了幾年的共同努力，終於在1989年的3月19日，從貝爾公司的阿林頓飛行研究中心出廠了第1架V－22“魚鷹”原型機。1989年8月又完成了第2架原型機。此後不久，便完成了由直升機轉變成定翼機的飛行實驗，並且其飛行速度達到了482公裏／小時。V－22“魚鷹”的試
不過，各訂貨軍種對生產單位提出了各自不同的設計要求。其中，海軍陸戰隊將設計型號定為“MV－22A”，準備用於取代目前在海軍陸戰隊服役的CH－46和CH－53直升機，具體性能要求時速達到463公裏、作戰半徑達到370公裏，可運輸24名全副武裝的陸戰隊士兵並具有4540公斤的外掛重量；海軍則把型號訂為“HV－22A”，用於取代目前服役的HH－3直升機，要求時速達到463公裏，可執行852公裏作戰半徑的戰鬥、搜索和救援任務：海軍還設計出一種反潛型，定型為“SV－22”，用於取代目前的固定翼飛機S－3“海盜”式；空軍則定型號為“CV－22A”，要求能在任務半徑為1297公裏的範圍內運輸12名特種兵，或是能在以463公裏／小時速度運送1300公斤物資飛行1297公裏；美國陸軍則同意以海軍陸戰隊的型號為標準，但要改為比較適用的陸上作戰型，用來執行多種戰鬥運輸任務。飛成功，引起美國軍方的極大的興趣，隨後便開始定貨。
海軍陸戰隊是最大的客戶，堅持要訂貨552架，以用於未來的兩棲作戰；海軍和空軍則保守一些，分別訂貨50架和55架，用於擔負本軍種的特種作戰任務。美國陸軍在研究階段不大願意出錢支持。但在實驗階段一結束，陸軍官員在目睹了幾次飛行實驗表演之後，也向貝爾公司發出了231架的訂單。