1971年6月7日，“聯盟”11號載3名宇航員，再度入軌與“禮炮”號進行對接。對接取得成功，三位宇航員進入了“禮炮”號大圓筒式的軌道艙，在軌道艙裏生活了23個晝夜，進行了天文、生物、攝影等觀測實驗。但是，在返回途中，聯盟1號飛船座艙閥門泄漏，造成密封艙缺氧，3名宇航員被窒息死亡。
太空軌道轉移飛行
1986年3月15日，兩名宇航員乘“聯盟”T15號與“和平”號對接，這是一次軌道轉移飛行。首先，要使兩座航天站都處於同一平麵內。因此，兩者的傾角同為51.6度。它們的發射時間和地點也要求一樣，“和平”號的發射窗口隻有5秒鍾，否則將差之萬裏。其次在轉移飛行中，由“聯盟”T15與“禮炮”7號相距2000千米開始，逐步縮短到12千米，然後，靠自動係統進一步靠近到2200米時，由宇航員親自操縱飛船停靠、對接。他們在站上對1000台儀器完成了一係列檢查，拆卸了“進步”號送來的貨物後，於5月5日乘“聯盟”T15號飛船離開了“和平”號，向“禮炮”7號飛去。他們要去實地檢查一下已經停止工作的“禮炮”7號，看看有無可能修複後使它繼續工作。在“禮炮”7號上工作50天後，再離開它，飛回“和平”號。
兩位宇航員按照上述步驟先與和平號脫離對接，駕駛“聯盟”T15飛船向“禮炮”7號飛去。當飛至“禮炮”7號附近時，“聯盟”T15號緩緩接近它，最後與它對接成功。宇航員進入空無一人已停止工作很長時間的“禮炮”7號，進行了大量檢查和修理工作。但是，“禮炮”7號已經很難再進行載人飛行了。宇航員隻好回到“聯盟”T15號飛船上，操作飛船與“禮炮”7號脫離對接。在返回途中，他們兩次矯正飛船運行軌道，逐步向“和平”號靠攏。在距“和平”號50米處，宇航員用手操縱對接，最後終於順利、準確地完成了對接。
“聯盟”TＭ2號
1987年2月28日，載著兩名宇航員的“聯盟”TＭ2號飛船與“和平”號對接成功。“聯盟”TＭ2號載人飛船是專門為和平號軌道站往返運送宇航員的工具，被稱為“太空客車”。飛船全長7．5米，最大直徑為2．2米，重約7噸，由返回艙、軌道艙和服務艙組成，可搭載2～3人。返回艙供宇航員入軌、對接、返回時使用，裝有控製係統、減震座椅、降落傘係統和軟著陸反推發動機。軌道艙是供宇航員進行科技實驗、體育鍛練、進餐和休息的密封艙，也可作為氣閘艙用，通過它可與“和平”號對接。服務艙是非密封艙，安裝飛船的推進係統和姿控裝置，供定向交會用。其上裝有宇航員逃逸係統，可供飛船發射後2分鍾30秒內使用。還裝有兩條新的空—地通信線路，可與航天站和地麵指揮中心取得聯係。
“亞特蘭蒂斯”號與“和平”號對接
1995年6月27日，美國一架載有7名宇航員的航天飛機從卡納維拉爾角升空，並開始追趕“和平”號空間站，最後以每秒鍾不超過3厘米的相對速度靠近。格林尼治時間6月29日13時對接成功。這是一次曆史性的對接。有史以來的最重航天器100噸重的航天飛機和123噸重的空間站在距離地麵約395千米的軌道上，以相對於地麵2.8萬千米/時的速度飛行夜晚用望遠鏡可觀察到。航天飛機為“和平”號帶去了設備、食品和其他補給品。兩國宇航員聯合開展了一係列空間醫學實驗。美俄蘇航天器的第一次空間對接是在20年前的1975年，“阿波羅”飛船和“聯盟”號飛船共同飛行兩天。“亞特蘭蒂斯”號的這次飛行，也是自謝潑德亞軌道飛行以來美國的第100次載人飛行。7月4日，“亞特蘭蒂斯”號與“和平”號脫離。乘該航天飛機升空的兩名俄羅斯宇航員留在“和平”號上繼續飛行，原在“和平”號上的3名宇航員乘航天飛機返回地麵，“亞特蘭蒂斯”號返回時的乘員增至8人。7月7日返回地麵，帶回了“和平”號上的部分實驗標本。