航空客貨運量增長
20世紀40年代之後隨著機票價格日益低廉航空運輸量急速增長。1937年除蘇聯外世界各地航空公司的乘客總數約有200萬。1947年增至2100萬。1957年達9000萬。到1967年每年進出紐約肯尼迪機場的乘客已達1100萬人。到1979年即客運班機服務開辦60年後全球每年銷售的機票已達7.5億張。
從1958年起乘飛機橫越大西洋的人比乘船的多。從1950年至1975年乘飛機橫越大西洋的人數增加了40倍而輪船乘客則減少了80％。甚至導致了豪華旅行的巨型遠洋客輪從此停航。航空客、貨運輸也大量增長。目前一架波音747Ｆ型飛機全年的運輸量可與1939年全世界各航空公司客貨運輸量的總和相抵。
電傳操縱係統
電傳操縱是一種新型的飛機操縱係統，特點是把駕駛員的操縱指令轉變為電信號來進行操縱。由微型駕駛杆、敏感元件、計算機、伺服機構和舵機等部分組成。微型駕駛杆一般裝在座艙的側操縱台上，當駕駛員操縱它時，電傳係統立刻將機械動作轉變為電信號，經計算機計算放大後，通過舵機使舵麵偏轉。電傳操縱係統的優點是結構簡單，體積和重量小，易於安裝和維修、操縱靈敏度高，無滯後現象。
航空導航的發展
20～30年代無線電測向是航海與航空僅有的一種導航手段而且一直沿用至今。不過後來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰期間無線電導航技術發展迅速出現了雙曲線導航係統，雷達也開始在艦船和飛機上用作導航手段如雷達信標、敵我識別器和詢問應答式測距係統等。遠程測向係統也是在這一時期出現的。飛機著陸開始使用雷達手段和儀表著陸係統。40年代後期伏爾導航係統研製成功。
50年代出現塔康導航係統、地美依導航係統、多普勒導航雷達和羅蘭C導航係統等。60年代出現了“子午儀”衛星導航係統超遠程奧米加導航係統。70年代微波著陸係統同步測距全球定位係統也都研製成功並陸續投入使用。80年代初期建成奧米加地麵係統。同步測距全球定位係統也已投入了使用。
1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導航係統，借助從衛星來的信號該係統能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一係統的研製工作。這些衛星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關各種觀測目標所在地點信息的全球衛星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該係統工作中的最大誤差為3米～4米。為了防止敵人捕獲，從衛星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，隻有在離接收信號設施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新係統的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的“安全球”。隻要“安全球”的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，“侵犯”立即清楚的顯示在屏幕上。
90年代，美國運輸部聯邦航空局ＦAA投入使用一種新的飛行管製係統這個係統采用計算機軟件彙集和處理來自全美國各地的大量信息。
美國聯邦航空局的目標是要在全國的12500個機場都使用這個係統目前這套係統的成本是200萬美元而聯邦航空局的最高目標是要研製出一個價值幾十億美元的高度自動化的航空管製係統它要能在幾乎無人幹預的情況下監視飛機航行和指導飛行員操縱飛機。在聯邦航空局的飛行控製室裏計算機被輸入一個指令後熒光屏上就顯示出正在紐約上空飛行的飛機鳥瞰圖。圖上的線根據空域劃分圖上還有很多小黑點和飛機圖形。小黑點表示在低空飛行的飛機和私人飛機而飛機狀的圖形則表示大型民航客機。當輸入另一個指令後小黑點便從屏幕上消失了隻剩下表示大型民航客機的圖樣再輸入一個指令這些大型客機便被自動塗上不同的顏色每種顏色代表飛機將飛往不同的目的地。因此根據熒光屏上每架飛機的不同顏色便可知道它前往何地。這個係統能將各個地方管理站的所有信息都彙總到聯邦航空局使得能夠在一個屏幕上看到全美國任一地區的空中交通情況。從各地彙總到聯邦航空局的航空信息存入計算機然後利用特製的軟件將它們同時顯示在計算機終端上。