“唉，”父親長歎一聲，“小子，怪隻怪你命不好，跑的是石太這條倒黴鬼鐵路線……”
父親說得沒錯。舊石太鐵路線是條在太行山裏依山勢而建的鐵路，線路不但彎道多、橋梁多、隧道多，而且還坡道大，這使我們“開火車”的常常值乘工作超時，我們叫“超勞”。總之，跑一趟太原北至陽泉或陽泉至太原北，少則五六個小時，多則七八個小時也是家常便飯。
1982年以後，石太線被改造為中國第一條電氣化雙線鐵路，從此國產韶山型、蘇聯8G、國產和諧1、2型電力機車開始運行起來。電力機車不用司爐了，反倒拉的貨物量從1000來噸逐漸增加至四五千噸，而且速度也大大提高了。
2005年6月11日，石太鐵路客運專線正式開工建設。
鬥轉星移。2007年，早已成為太原鐵路（分）局文學創作員、山西省作家協會會員的我，聽說石家莊到太原要建一條全線采用雙線、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時速為250公裏的新客運專線——按此估算，從石家莊到太原也就個把小時，從陽泉至太原更不到40來分鍾——頓時，內心騷動起來：得去寫寫這條新石太客運專線，也好撫慰一下當年我在舊石太鐵路上“受傷的心靈”！打定主意後，我用電話告知省作家協會張平主席，他在電話裏說：“想寫石太客專報告文學，好事呀！你跟文學院的銳鋒院長熟，讓他以省作協的名義給你出個采訪介紹信，你去寫吧。”
張銳鋒院長是我文學創作的恩師、兄長，沒過幾日就將一封致“石太客運專線建設指揮部”的介紹信交給我。信的大致內容是，為了記錄和展示山西鐵路建設的輝煌曆程，我會會員某某某，前往你處進行采訪寫作，望支持、配合為盼。隔日，我信心滿滿地拿著介紹信前往“指揮部”。幸好，當時指揮部的常務副指揮長是我鐵路分局的原副局長，嶽副指揮長看了介紹信後，非常高興地道：“好事嗬，就應該好好寫寫咱們山西這條新石太線的建設過程……”但他沉思了一下又說，“這事還得通過省裏×××機關批準才行。”翌日，嶽副指揮長帶著我去省裏×××機關，機關工作人員看了介紹信後說，他們還得通過上級的×××機關同意後，才能給我答複。他們讓我回去等電話通知。
等電話的那些日子裏，我已經開始著手查閱新舊石太鐵路的曆史與開工建設的背景資料。可歎的是，省裏那×××機關準許我采訪石太客運專線的電話遲遲沒有打來……
事後，我寬慰自個兒：不能怪怨省裏的有關部門，不能怪嶽副指揮長，怪就怪自個兒沒有像省作協諸如韓石山、張石山、趙瑜和張銳鋒等作家、老師有名氣。假如“新石太鐵路”這個選題由他們來進行采訪、寫作的話，省裏×××機關的上級×××機關肯定會“一路綠燈”，進而也就一部《新石太鐵路是這樣建成的》報告文學早已呈現在三晉父老麵前了……
2009年4月1日零時整，新石太鐵路客運專線正式開通運營，並且一次開通運營就達到了時速250公裏的速度目標。從此，太原到北京運行時間2小時59分，到石家莊59分鍾，真正實現太原到北京的“一日還”的夢想。
現今，每當我乘坐著D字頭動車組往返於北京西至太原的石太客運專線上時，回想起來，無論是作為山西省作家協會會員，還是身為太原鐵路局的一名文學創作員，還有我一生為之驕傲的“鐵二代”身份，總之，我會無愧地說：我用我的青春年華親曆過舊石太鐵路“跌死苦”的昨天，也用我不惑之年的激情心係過新石太客運專線建設的那些歲月，盡管我沒有為新石太客運專線建設過程撰寫下一筆與一畫……
今天，我兒子以“鐵三代”的身份，日夜奔忙在位於太原鳴李的、專為太（原）中（衛）銀（川）線編組貨物列車的檢車場工作，偶爾他回到家中與我談論起從他們檢車場舉目可眺的大（同）西（安）客運專線和新太原火車南站建設的進度、規模和宏偉的外形……猛然間，我的思緒就從鐵路這個“焦點”，轉換到太原市市民的“廣角”，於是幻化出下一個10年的景觀：山西省會太原市的百姓，從繁華的柳巷銅鑼灣地鐵站下去，乘地鐵經迎澤街站、並州路站、大營盤站、長風街站，直達位於北營的新太原火車南站，無銜接地進站上車，再登上一列列銀龍般的動車組列車，統統不出三四個小時，就可以北覽大同新古城，西遊大唐華清池，北逛京城大柵欄，東去青島品海鮮……