新舊石太話鐵路
“春天的故事”往文
作者：成龍
說起建於1904年、竣工於1907年的山西最早的石太鐵路，世人就會拉呱起山西土皇帝閻錫山閻老西，說他小氣、小心眼，怕花錢、怕開放，想保住土皇帝，所以把一條原本應該“與世界接軌”的標準軌距（1.435米）的鐵路線，修成窄軌（一米）鐵路雲雲。其實，人們把閻老西給冤枉了。據史料記載：1897年4月，津海關道兼督辦鐵路大臣盛宣懷，受清廷委派興建盧（溝橋）漢（口）鐵路。是時，山西巡撫胡聘之也在籌劃修建正太鐵路，原計劃由河北省正定縣的柳林堡修至太原，故名“正太鐵路”，後因線路經滹沱河架橋困難，改由石家莊修起，故又稱“石太鐵路”。至於修成窄軌鐵路的原因，是俄國開始想投資修建正太鐵路，後來俄國人與清政府談不妥，山西人也一致抵製俄國佬，於是俄國人便轉手讓給法國銀行和公司。起先，清大臣盛宣懷多次與法國人交涉，力求將正太鐵路修成1.435米的標準軌，但清政府沒錢，隻能聽任投資方法國人按人家法國的“國標”來，於是把好端端的石太鐵路修成了一條一米寬的窄軌鐵路……
100多年前的舊石太鐵路實實在在證明了：弱國無外交，弱國就是在自個兒家也沒有話語權！相反，待閻錫山在山西當政後，才把石太鐵路由窄軌改造成標準軌。在我的印象和記憶中，好像是石太鐵路剛改造成標準軌沒幾年，日本人便端著刺刀殺進了中國，殺到了華北……
曆來日本就是個能源稀缺的彈丸之地。
山西陽泉曆來就出產優質的高熱能無煙煤，就像塊由內往外沁油的臘肉，還正好被吊在石太鐵路的正中間。望著這塊風幹了上億年，既不老也不嫩的五花肉，鬼子自然欲罷不能，早惦著“米哂米哂”了。於是，日本鬼子靠著洋槍洋炮，一路殺到了陽泉煤窯、坑口……轉眼，又押著一列列黑得發亮的陽泉煤，由西而東，順著一路下坡的石太鐵路，輕輕鬆鬆駛出娘子關，開到石家莊，拉到天津港，裝進大船，運回日本國。
“釣魚島事件”後，我常常想：而今的“日立電梯”“豐田汽車”和“三菱重工”等出自日本本土的工業產品，有多少是他們靠早年填到近海，而今又打撈起來的陽泉煤作能源生產出來的呢？作為反法西斯勝利80多年後的中國人，我們無法統計日本鬼子當年掠奪回本土多少優質的陽泉煤，但作為山西的“鐵二代”，特別是曾經在石太鐵路上日夜奔忙過、見證過、親曆過的我，對這條舊石太鐵路可謂愛恨交加，悲喜摻半……
1981年，17歲的我，頂替火車司機的父親，子承父業，在石太線上擔當起太原北至陽泉間貨物列車的牽引工作。當時我的職務是蒸汽機車司爐。“司爐”，也許地方工作的人對此有些生疏、費解，用通俗的話解釋“司爐”，就是在火車頭上添煤燒鍋爐的，如同冬季為千家萬戶燒暖氣的“火夫”。然而，人家“火夫”可以腳踏實地，不緊不慢，優哉遊哉地往鍋爐裏添煤呀注水呀，可我們在火車頭上添煤的司爐工，每跑一趟太原北到陽泉往返，那叫個“跌死苦”。因為太原到陽泉的鐵路線是“山”字型的，太原到壽陽是一路上坡，而壽陽到陽泉又是一路下坡。
舊石太鐵路是中國數一數二的大坡道鐵路線。尤其是陽泉到壽陽間，當年我們車頭拉上1000來噸的貨車皮，要爬千分之二十的坡道。千分之二十，是個什麼概念呢？火車每前行1000米，就要抬高20米。所以司爐在慢得幾乎跟人小跑一樣的車頭上，掄起大板鐵鏟，拚死地往車頭鍋爐裏添煤燒汽，否則的話，車頭沒有充足的蒸汽，就帶不動車頭的動力車輪，拉不動後麵的車皮。鐵路有規定，車站與車站之間，火車行走是有時間限定的，一旦慢得超過規定時間，要算“晚點事故”，更別說因為司爐添不好煤燒不起汽，而導致列車在車站與車站間停下，那就更是“途停事故”了。一旦發生這些事故，機務段裏要扣發該車班司機、副司機和司爐的“趟獎”的。記得我當司爐時，內心的想法隻有一個：說下大天來，累得吐了血，也別因為自己在站區間內燒不起汽來，發生事故，連累了司機和副司機的獎金。所以17歲的我，每跑一趟石太線，由於添煤添得太猛，常常撅得汗流浹背，撅得三九天赤膊上陣，撅得胸脯子生疼。
雖說我是子承父業，可父親50年代當司爐時跑的是南同蒲鐵路，南同蒲線沒有石太線坡道大，司爐也不會像我趟趟“跌死苦”。所以，每每從石太線跑車回到家裏，我就像受了勞役的“店小二”，向父親抱怨：“你為啥不早告我司爐這活計不是人幹得，讓兒子我添煤添得牛馬不如？”