Mercedes Benz 300SL
相信也隻有崇尚車體結構學的奔馳工匠們，才能在那時候造出這麼漂亮的賽車。和對手們不同的是，300SL走的是唯美路線，站在賽道起跑線上時，和旁邊的車簡直不是一個畫風的。工程師隻想著把空氣阻力減到最低，流暢度達到了極致，幾乎沒有任何的裝飾性外在。但就是這麼“素”的一台車，在1952年的各大賽事上大放異彩，波恩的大普利克斯賽場上更是包攬冠亞軍。在它之前，梅德賽斯-奔馳已經喪失了賽事運動的大部分話語權，而300SL這讓這個品牌體麵地回歸了。此外，它還有一個非常經典的設計元素——鷗翼式車門，這一特點至今仍頻繁出現在奔馳車款中。
Renault Alpine A110
Alpine A110誕生的那一年，雷諾還沒收購這個精於改裝的子品牌，但現在雷諾仍然把這台車看成“自家人”。前些日子放出的A110-50概念車，就是為紀念它而開發的。A110出現的頭一年，就幾乎橫掃了各大拉力賽，被看成是一個不留情麵的踢館者。直到被雷諾收購之前，它依舊活躍在各種比賽場上，最鼎盛時還摘下了1973年WRC世界越野競標賽的年度冠軍。如果僅僅是實力非凡就算了，關鍵是這台車長得還非常“新潮”：苗條車體、玻璃纖維，還有很具概念感的細節。為此，Alpine專門為它開發了賽製、民用兩個版本。內外皆優，這就有點太拉仇恨了。
Ferrari 125 S
和老東家菲亞特分手時，恩佐·法拉利做出承諾：四年內不以自己的名義造車。所以雖然他很早就涉足造車界，但真正建自己的工廠造自己的車時，他已經49歲了。如我們所指，法拉利本人是賽車手出身，他13歲時就獨立駕車了。所以在拿出第一台車時，他決定親自披掛上陣，想用參賽的方式來宣傳自己的品牌。但讓人意想不到的是，長得很奇特的第一台法拉利——125 S，為法拉利拿下了開門紅。之後更是一發不可收拾，14次拉力賽冠軍，9次F1總冠軍，法拉利很快奠定了自己在超跑界至高無上的地位，開了個好頭的125 S功不可沒。
Porsche 356
嚴格意義上來說，356並不是第一台保時捷。但那台被投資商否定的概念車，並沒有真正量產。不過後世人普遍認為，那台目前收存在保時捷博物館的車型，對356的誕生產生了非常大的促進力。Porsche 356誕生於1948年，大量采用了大眾汽車的零部件，雖然誕生過程比較坎坷，不過開到路上的表現卻很出色。在第一次參加的因斯布魯克Stadtrennen大賽上，它就為保時捷贏得了一座冠軍獎杯。從那之後，人們就可以頻繁地在大街上看到這台車的影子了。585公斤重、低重心、低成本，這種罕見的定位，讓它在很長一段時間內都沒有直麵對手。