那麼，各國航空業者現在到底準備得如何呢？
根據國際航空運輸協會IATA的統計，全球的民航公司將為應付Y2K問題業而投入之總經費達將16億美元。這還不包括好十億的航管係統、機場場站設施、電腦訂位係統及其它全球空運供應商的Y2K經費在內，也不包括IATA花費在協助及監督一些民航機場與航管係統的升級上的2,000萬美元。美國民航局的JaneGarvey稱，美國民航局要為提升美國的航管係統投下1.9億美元。Garvey1998年6月在Montreal舉行的國際航空運輸協會第54屆大會上表示，美國民航局原先被認為在提升與更換係統上起步太遲，以致在2000年1月1日它的航管功能會不正常。在1998年1月份Garvey已指派了一位Y2K計劃協調人，加速了Y2K工作腳步。一位國際航空運輸協會的職員表示，美國的主要航空公司平均每家約要花1億元美元用於係統的升級。
根據IBM公司的說法美國民航局有一些電腦將無法通過Y2K的考驗，這些電腦在2000年後將無法正常運作，而它的影響也無法預測。一位美國民航局係統的負責人認為，要及時更換這批40部的電腦將是一項偉大的功績。在一組專家及一位前IBM退休的人員協助下，美國民航局正在評估Y2K問題。美國民航局在20個航管中心有40部IBM3083電腦，這批80年代的產品屆時將無法正常跨入2000年，出現某些無法確定的問題，如它沒有辦法接受在1999年底起飛而在2000年降落的班機。美國民航局目前並沒有預算來替換這批用於高空與長程飛行的老舊3083電腦，但可能挪用其他費用如延後其他電腦與導航設備的現代化計劃，這些更換老舊電腦設備與軟件修改的費用預計需要將高達2億美元。就長期而言經費並不是問題，美國民航局原本就計劃在2003年要汰換這批舊設備。美國民航局有250部電腦，大多數需要修改，而IBM的3083則沒有辦法在2000年前完成，這一機型在十年就停產的設備其零件也逐漸缺貨，而軟件更早在1970年代就停止使用了。
1998年3月美國聯合航空的母公司UAL在向美國證券管理委員會SEC提報的年報中披露，UAL將花費1,500萬美元用於修改主機與網絡上內部管理核心係統的程序，到1997年底已經投下了400萬美元。承擔這一工作的伊利若州的ElkGrove公司希望在1998年底能完成這些係統的修改。但資料也顯示了目前對航空、模擬及機場運作方麵還沒有進行檢視，這方麵的成本也還無法估算，UAL希望在1999年3月底能完成所有的工作。
1998年3月德克薩斯州達拉斯/沃斯堡（D/FW）國際機場管理局通過了一項130萬美元的Y2K修改計劃合約。D/FW機場代理資訊主任BobHendricks表示，每一件事都需要在1999年10月前完成整修、升級及徹底的測試。Hendricks也指出這些係統與安全沒有太大關係，但就一個年預算3億美元及服務數百萬旅客的機構來說，會影響機場的營運效率與客戶的服務。合約中的80.6萬美元用於顧問及監督，9萬美元用於語音係統的升級，12.9萬美元用於工作指令係統，12萬美元用於分析與測試。現在每天約有50位工作人員在找問題及評估D/FW機場的25部電腦，如用於停車計費、搜集跑道氣溫等用途的電腦。未來2年內約有41項計劃要進行。專家所擔心的是預算、信用卡處理、訂位、機員排班、停車費計算等係統發生錯誤。機場發言人JoeDealeyJr.說：“畢竟我們是個企業，我們的責任就是去經營一個機場，而不是一個航空公司。”D/FW機場當局也在注意機場其他方麵關於Y2K的問題，這是一個團隊的工作。
美國大陸航空將為Y2K問題而投下1,200萬美元，大陸航空希望在1999年初能完成係統的準備工作。目前進行的Y2K應變計劃有係統的修改及轉換新係統等，他們認為沒有太大的問題，所需的1,200萬美元也將在營運費用中去籌措。聯航也正在研擬一項應變計劃，以在萬一聯航的電腦出了問題或受到別人的電腦影響時能發揮作用。
英國航空公司（BA）將投入5億美元用於Y2K工作。由於最近麵臨Y2K與歐元問題的雙重考驗，英國航空公司透露將需要5.17億美元用於改善電腦係統。英國航空公司財務協理NickHird昨日表示，英航已訂定了明確的進度，要在1998年12月前完成係統的修改，除了Y2K日期問題外也還要改善歐洲統一貨幣Euro的交易網絡係統。英國航空公司是最近一家披露Y2K相關信息的航空公司。由英航擁有25%股權的澳航QantasAirways,在三年內也要投入1.2億美元用於Y2K問題的解決，安捷Ansett航空公司也已經花了2,000萬美元。Hird在由澳洲會計師公會所舉辦的全國企管會議上表示，英航已將Y2K與歐元問題列為第一優先，進度絕不允許延誤，有關係統支持與新係統的升級也委外交由EDS公司負責，同時進行解決Y2K與歐元問題。Hird說：“我們要同時麵對Y2K與Euro問題，所以需要額外的資源。”
一年服務2150萬人次的澳洲雪梨機場正也在進行Y2K的改造計劃。雖然機場和各航空公司都已在進行各自獨立係統的整修工程，但還沒有進行係統間相關問題的測試。雪梨機場資訊技術經理ChrisRobson說：“我們需要一種合作的模式以使機場在公元2000年能很安全且有效地運作。”機場在1998年6月舉行了一場國際研討會，邀請了機場、航管塔台、海關及移民局、航空公司及機場的其他服務單位參加，共約有來自雪梨與其他機場80位代表出席，相互討論與檢查係統的修改進度。雪梨機場的目標是在2000年時由進入機場、到登機、直到飛機起飛一路的服務都要維持順暢、安全、有效。
1998年3月24日泰國機場管理局（AAT）宣布了它的Y2K應變計劃。泰國機場管理局最近宣布要更新機門調度係統的所有軟件與部份硬件設備。機門調度係統是用以導引飛機停泊的位置的指揮係統。泰國機場管理局電腦係統的負責人PornchaiEua-aree表示，這些已用了十年的電腦不符合Y2K規範，會受到Y2K日期影響。泰國機場管理局已經成立了一個委員會進行檢視所有的硬軟件，這個委員會也將評估受日期影響的範圍及應該采取的措施。計劃草案預計在6月提出，但預算部分還沒有著陸。機場管理局的責任就是要加速旅客通關及機場人員的方便，航班顯示、行李輸送、電梯等這些係統是否會受影響，還需要進一步了解。
為了迎接下一世紀而修建的造價達43億美元的丹佛國際機場顯然沒有辦法通過Y2K的測試。1998年4月該國際機場的Y2K專案小組在檢測了所有係統後發現，在下個世紀來臨時有100個係統會有些問題。據丹佛BusinessJournal的報導，這100個係統中有40個屬於重要核心係統。根據機場方麵的消息，有問題的係統包括了地麵訓練、機場通訊、航班與行李顯示及行李輸送等方麵。丹佛國際機場在1995年2月啟用，而原定開放的時間為1993年10月。丹佛市為修改該市舊有的係統也將要花費2,500萬美元，其中約一半1,200萬美元，將用於已使用達20年的薪資與會計係統上。
全美最大的航空公司聯合航空UA預計將投入1,500萬美元用於解決Y2K臭蟲。這家位於芝加哥的UAL集團的子公司估計，在主機上的應用係統已經修改完成了60%。聯航UA的40,000個程式中有11,000個將需要修改，預計在1998年年底前完成修改，而在1999年進行測試。
1998年6月23日AustralianFinancialReview報道，澳航Qantas將為Y2K臭蟲付出代價。因為餐飲及食物冷藏係統的問題，又使Qantas增加了Y2K成本的負擔，Qantas航空公司的Y2K費用比早先的估計又多了2,900萬美元，達到1.47億美元。Qantas航空公司最近提報到證券交易所ASX的資料顯示Y2K費用為1.47億美元，而在1997年11月的年會上，Qantas總裁GaryPemberton宣布需要為Y2K問題投下1.18億美元。根據提報到ASX的資料顯示，Qantas航空公司正在建立一個通信計劃，以穩定大眾對Qantas在Y2K準備上的信心。提報ASX的資料中也有一項金額達500萬美元，針對嵌入式電腦檢查與修改的委外投標計劃，得標者將要在亞太地區負責檢修餐飲係統與冷凍工廠內的嵌入係統。一位航空公司的顧問認為Y2K費用的增加是很正常的現象，“就像太陽上升的愈高，看得到的範圍更廣一樣。”Y2K問題是Qantas航空公司董事會與經理部門的第一要務。過去6個月IBM公司的專家與Qantas航空公司的人員一直在解決集中式的電腦與係統IBM正協助Qantas評估與修改124個作業及1,300個軟件組件。Qantas航空公司的Y2K工作由一個直接向董事會負責的核心小組控管，Qantas也組成了一個向指導委員會負責的風險管理小組，成員包括了危機與保險部門、稽核部門與Y2K核心小組的代表。正如澳洲國協銀行一樣，Qantas董事會也進行了外部稽核，邀請了KPMG公司協助檢查它的Y2K計劃。Qantas航空公司除內部係統外也檢查200個重要的外界供應商，有飛機製造商、油料供應商、網路服務業者、主要的企業夥伴與銀行。Qantas航空公司在提報ASX的資料中也提到Qantas非常依賴複雜的服務與經紀商網絡，並正在研擬降低這方麵的風險。
電信通訊
你在1999年12月31日午夜前打電話給在外地的朋友賀新年，在談話中迎接公元2000年，才談了10多分鍾，可是事後收到的電信公司帳單，竟然有一筆長達99年的長途電話費！
如果你在公元2000年1月31日收到的電話費帳單高達325,914,166.14美元，你做何反應？如果每一位市民都收到同樣荒謬的帳單,又當如何?如果每位顧客都在同一天打電話給公司的客戶服務部,投訴收到的帳單,又將如何?還有,電話公司的計算機係統由於顧客沒有繳納電話帳單而取消所有人的電話服務業務，又該如何?
把上述場景想象得更嚴重些:假設電話不隻壞了一天,而是壞了整整一個星期。在整個一星期,沒有一個電話。沒人能聽到撥號音。想象一下,你既不能打電話給別人,別人也不能打電話給你。全城沒有一部電話能工作。
很顯然,一個星期沒有電話的日子是相當難熬的。這真的會發生嗎？
如果當你在2000年1月1日拿起電話時,有撥號音,因為這是AT&T,MCI,Sprint,各大電話公司已經承諾:2000年電話係統一切正常)以及地區性Bell運行等公司提供的最重要的、最明顯的、最高優先權的電話服務項目之一。但是,由於通訊行業的分散化,使大量的小電話公司如雨後春筍般地湧現,對於這些小公司,人們缺乏信心。實際上,對大規模電話公司能否成功地改變操作係統的其它方麵,人們仍持懷疑態度。
人們為什麼會這樣想呢?並不是人們認為電話公司沒有能力修改2000年問題,而是因為修改軟件事實上是一項極其艱巨的工作,並且最後期限不可推遲。大部分電話公司高度依賴計算機程序和係統的庫,這些計算機程序和係統總共包括約3～4億行的程序指令,程序指令在修改之後還需檢測,以保證在2000年後能正常工作。
另外一個隱患就是嵌入式係統問題。BellAtlantic電話公司知道在他們的網路中有嵌入式係統問題。BellAtlantic的Y2K專案工作室執行副主任SkipPatterson說：“已經對所有的自動化交換係統進行清查，我們決定能修改的就修改，不能修改的就更換，希望在年底前完成所有工作。即使還有一個晶片遺漏，但我想還不至於造成話務的中斷。”Patterson認為，多數的嵌入式係統並不處理會造成停機與年序有關的日期資料，但會對BellAtlantic電話公司的安全與防火係統有影響，“如果話務有中斷也是短期間的，我們一直在應付意外情況，所以有一套很好的應變計劃。我們的係統還是有些問題，雖然修改工作一直在進行，像客戶服務係統就還不符合Y2K，要到1999年6月才會完成。帳務處理也是一樣。”
底特律一家最大的地區電話公司Ameritech已經在Y2K問題上進行了2年，公司希望在12月內能完成Y2K的工程。他們的工作包括：檢查與年序有關的2500萬行程式；轉換1400個交換機以保證2000年後能提供話務服務；分析與修改桌上設備如電腦、電話、傳真機等以確保2000年後能正確的使用日期；檢查6000幢建築、門衛、冷暖設備、警報係統與電梯等也更新以符合Y2K規範。AmeritechY2K專案負責人FredKowitz說：“時限是沒有妥協餘地的，這個底線就是你必須盡可能去做每一件事在2000年來臨前準備好。”
日本電信電話公司(NTT)在全國共有一千三百台大型電腦，根據調查，有23％的電腦必需更改年號資料，NTT設置了“係統危機問題對策連絡會”，並斥資40億日圓，以評估所有的程式。
加拿大MT&T電信公司將花費1600到2000萬加元於解決Y2K問題上。MT&T總裁ColinLatham表示這是一件非常非常重要的事，經費將投在電話係統上以保證其功能在2000年時能維持順暢，他們的目標是放在1998年底就要備妥符合Y2K的功能。他已要求所有員工自2000年1月1日起的頭2周停止休假。MT&T也將和其他電話公司合作以確保跨區的電信服務。MT&T將花費800萬於舊電話係統的升級，內部的130個係統將要進行檢查如被停用或修改，估計將再花400萬，而網路上630個由軟件控製的組件升級或更新則另需要800萬，合計約2000萬，其他由微晶片控製的電梯到電源供應器等也都需要再檢查。
英國電信公司（BT）在最近的一項調查中發現，他們在非洲、中東地區的合作夥伴隻有11%在進行Y2K的防護計劃，而在亞洲的電信大廠中也隻有23%在進中。因此，在公元2000年由英國打到非洲、中東或亞洲的電話可能麵臨混亂的現象，除非他們及早采取Y2K的補救措施。BT的Y2K專案經理MiliLewis表示這項數據無法讓他安眠，英國電信公司也向英國政府與企業界提出呼籲，在與外國夥伴談判時要將Y2K問題列為優先項目。在對230家電信廠商的調查中發現，美洲有49%的業者已在進行Y2K的修改工作，其次為歐洲有43%。
美國郵政局的首席資訊主管MichealRiley在Illinois寄信人會議上承認一些內部係統，像薪資、電子郵遞，e-mail等有些落後，有些係統還不能確定有沒有Y2K問題。Riley認為，以符合Y2K來說，e-mail係統是最糟糕的，以致還有一堆係統沒有人去想。另一個問題就是急速增加的成本，“郵局確曾有段時間無法算出Y2K預算經費的需要，”Riley說，“我們因為估算的數值浮動太大而邀請了外界的顧問，我們在這個會計年度前可能會花到3.5億美元，而下個年度的頭一、兩個月可能還要再花1到1.5億美元。”
快遞業者DHL將花費2500萬美元在Y2K的應變計劃上。DHL早在1995年底及1996年中就已注意這個嚴重的問題，在預算上已有妥適的安排，所以並不會影響其他的計劃。1997年底前備妥升級的係統將預定於1998上半年進行測試，最終的目標是在1999年7月5日轉換至符合公元2000的新係統下運作。DHL在全球有2400個服務點、1000個服務器、2000萬行程式、25000個連線的網絡用戶。DHL花費了近一年去做全球性及區域性的硬軟件的盤點清查工作。DHL認為任何一個快遞業者如果不能解決Y2K的問題都將會發現它會處於非常困難的境界，因為要回到人工作業幾乎是不可能。
1998年5月21日，一顆美國衛星Galaxy四號出了問題，造成美國4,500萬個尋呼機無法收訊，以及許多電台與電視訊號的中斷，這也可以看出這個國家高科技的通信是如此的脆弱。專家認為這個事件可能提前檢視了Y2K臭蟲問題。從太空中的衛星到地麵的電話交換機，無數的重要通信係統都會受到Y2K臭蟲的影響。專家擔心電腦會被鎖住或產生錯誤的資料。美國科學家聯合會FAS的理事JohnPike表示，這顆泛美通信衛星所發生的通訊中斷隻是Y2K臭蟲引爆問題的引子，從蜂巢式電話、武器的導引到飛機的導航都牽扯到衛星的通訊網絡，這些由電腦來操控的衛星就如舊式的主機一樣，很易受到Y2K臭蟲的影響。Pike指出控製衛星的電腦有上千的程序，幾百萬行的指令，也是最有可能發生Y2K問題的地方。Pike認為，問題不在是否有Y2K問題，而是問題在那兒發生。依利諾州OakBrook的一位Y2K專家也是電腦顧問的DavidHall也同意Pike的看法，Hall說：“在地麵的軟件出了問題，會造成天上衛星功能的失常。”更讓人擔憂的是衛星中的嵌入式晶片，如果衛星在天上出了問題，那麼人們隻好望天興歎了。
除了普通的電信通訊外，利用最新網絡技術的電子資料交換係統(EDI)也難逃Y2K的威脅。Y2K對EDI的影響是由訊息標準引起的。以訊息標準UN/EDIFACT為例（表示日期/時間資料），該標準均使用DTM資料段，其資料段結構如下：
____DTM____DATE/TIMEREFERENCE
____2005____Date/time/periodqualifier
____2380____Date/time/period(DAte/time)
____2379___Date/time/periodformatqualifier
日期/時間資料雖使用DTM資料段，但其日期/時間之意義則係以資料元2005加以詮釋，如所傳輸之日期為海關結關日期，則資料元2005使用適用碼“58”，至於所傳輸的日期格式，則用資料元2379加以表示，而在國內常用的日期/時間格式有：
____(1)年月日____(101YYMMDD，如970601)
____(2)年月日____(102CCYYMMDD，如19970601)
____(3)年月日時分____(201YYMMDDHHMM)
____(4)年月日時分____(202CCYYMMDDHHMM)
在EDI推廣初期，由於電腦操作係統日期多使用二位，所以各行業EDI所定義的日期格式也多使用“101”、“102”，如通關空運、海運、稅費、商業EDI等均屬此類，國際間亦多如此。
與日期有關的資料段除了DTM資料段外，還有交換封套資料段UNB，其中複合資料元S004即存放了訊息產生的日期/時間。一般，這一日期時間是由轉換軟件(Translator)在進行資料格式轉換時所產生的。因此，隨著公元2000年的來臨，轉換軟件就封套日期產生的部分應加以修改。如果有單位采用這種日期資料傳輸的應用係統進行處理，(例如將其用來控製訊息傳送的順序)則這部分應用係統也會受影響。2000年對EDI的影響與對一般應用係統的影響是大體相同的，唯一特別需要注意是，前者除了本身應用係統的修改外，也必需注意你的交易夥伴是否已配合修改，否則你可能接收了錯誤的信息而影響你內部係統的運作。