Equitable地區的能源公司ERI也麵臨了同樣的問題。ERI為這個地區的公司提供天然氣，ERI的計劃室主任KayCollins說；“假如我們的電力廠商在Y2K上出了問題，人們就必須在冬天跑出去買天然氣。”然而更糟的是，ERI與當地的壓縮天然氣公司CNG必須對天然氣流量的監控係統將以修改，而這些嵌入式係統存在它所有的儲槽與管線基礎中。ReedSmith，公元2000組織的共同主席KerryKearney認為，如果流量計失靈，天然氣流量就會失控。ERI已經完成嵌入式係統的清點工作，1998年5月起ERI會有密集的測試計劃，並那些不符合Y2K的晶片進行升級。ERI的目標是在1998年12月底前完成所有的係統測試，現在已經完成了財務係統，正在進行自動化計量表的修改，希望在2000年能順利收到瓦斯費。Collins說：“這困難簡直是無法想像，我們沒有足夠的人力又要維持現有的作業。”對CNG也是一樣，發言人JohnConti表示；“我們正在修改帳務與薪資係統，同仁也在清查嵌入式係統，能在今年底前完成檢查最理想。我們隻能盡可能地去做。”
位於Juno海灘也是佛羅裏達州最大的電力公司FPL為了在下一世紀來臨前完成Y2K日期的準備將投入80人，預計花費2,500萬美元。FPL表示，他們可以解決大多數的Y2K問題。但在1998年4月7日向佛州主管機關提交的報告中也提到，FPL不可能除去所有信息係統中的日期臭蟲。FPL的資訊主管NancyBrock說：“我們不可能全部都做完，而將采用‘權衡’的策略，將精力投注在重要的事情上。我們在Homestead及Hutchinson島的核電廠的幅射偵測、資料記錄及門衛安全上找出了28項可能的問題點。”FPL集團自1995年開始就注意Y2K問題了，並指派了80個技術人員負責解決。FPL預估因電腦係統無法區別1900年與2000年而影響會550個變電所及區域調度中心的電力調度作業，也會造成收費及給付係統的混亂。佛州主管機關公眾服務委員會的主管LisaHarvey說，居民可能不必付費或收到回溯到1900年1月1日的10萬美元帳單。
澳洲證券交易所ASX總經理RichardMurphry警告說，維多利亞區的電力公司可能無法按進度完成Y2K問題的修改，這可能會造成電力的中斷。Murphry說；“電力調度的聯合能源（UnitedEnergy）公司在麵對Y2K臭蟲上所披露的信息顯示還在計劃階段，這也引起了對維多利亞區工業公司很大的注意。我很高興它們披露了這些信息，但我認為它們沒有任何保證能符合進度。”一般來說，任何一大公司，如果在1998年內沒有辦法完成係統修改工作，它會麵臨很嚴重的問題，因為它們還會遭遇到比預期更大的測試問題。
覆蓋東墨爾本地區的UnitedEnergy在獲得當地4億美元的投資後成為第一個上市的民營化電力公司。由於全國各州的電力公司對ASX發出有關保證在2000持續供電的信函反應冷淡，更增加了Murphry的憂心。雖然UnitedEnergy在應付Y2K問題上已經在進行了，但ASX還是會和澳洲證管會ASC采取統一行動。Murphry說：“我相信市場的力量，市場會評估UnitedEnegy的風險。這種Y2K的準備程度自會反應在股價上。”UnitedEnergy的發言人表示它們已經在進行修改工作了，也已經升級了許多電腦。優利係統（UNISYS）的全球Y2K計劃負責人SusanThomas估計，在發電與電力調度上有6,000個組件會受到Y2K日期的影響。
美國核能管理委員會（NuclearRegulatoryCommission）1998年1月對全國各核電廠做了一項有關Y2K的調查，該核能管理機構也發函各電廠要求它們在1999年7月前完成Y2K問題的應變工作。美國核能管理委員會NRC要求有核能電廠的公用事業在1999年7月前核電廠所有係統要完成Y2K的準備。NRC表示目前他們沒有任何有關核電廠安全相關的電腦資料，在這些用於控製、輻射監控、緊急應變係統的電腦上的確有些問題。政府各機構已對他們所監督的公司或財務機構發出信函提出Y2K問題，這些公司或機構將要花費好幾十億元美元在Y2K問題上，而NRC也采取了不尋常的行動，要求各公用事業提前半年完成Y2K的準備工作，雖然他們原先都沒有準備預算，但也因而會提早支付這項開銷。NRC也要求這些公用事業提供有關Y2K的進度報告。Virginia電力公司自1996年起就進行了全公司的Y2K問題應變計劃，預計花費3000至5000萬美元於Y2K問題上，這些費用將自行吸收，分攤在三年內而不會增加客戶的負擔。
前蘇聯的核電廠受Y2K問題的威脅而令人擔憂。西方情報專家警告，前蘇聯集團的核電廠可能受Y2K臭蟲威脅。該消息來源稱，分布在前華沙公約集團各國的65座蘇聯建造的核能電廠，可能會因Y2K問題而導致功能失常。美國、英國及法國已很快看到這個問題的嚴重性。造成全球矚目的1986年切爾諾貝利核電廠泄漏（Chernobyl）事件，人們記憶猶新。一位情報專家指出，俄羅斯的核能工業原本就是處於有風險的困境中，再加上Y2K問題，有可能會出現另一個切爾諾貝利。
1998年初美國商務秘書WilliamDaley主持的國際千禧年臭蟲會議中，核能安全是其中一項重要議題，顯示了克林頓政府對於這個問題看待的嚴重性。副總統戈爾（AlGore）在最近與俄羅斯前總理切爾諾梅金（ViktorChernomyrdin）會晤時，也討論了這一議題。美國核能委員會最近給所有電廠的一份文件中提出警告，控製室的顯示係統、幅射監視及緊急應變係統是特別有Y2K風險的。該文件也指出，因為不可變更的時限，所以要最優先來處理Y2K問題。即使俄羅斯政府了解這一危險，但卻缺乏足夠的專家與經費。在俄羅斯有29座核能電廠，其中有11座與切爾諾貝利核電廠的為同一型號。這29座核電廠可放出的幅射劑量為長崎與廣島原子彈的200倍。而在其它前蘇聯集團國家還有36座核電廠，西方國家專家認為其中許多已經不安全了。問題在於東歐比西方國家更依賴核能發電，烏克蘭已經承諾在2000年要關閉切爾諾貝利核電站，但如果西方國家對兩座反應堆的貸款有問題，烏克蘭則威脅要重新考慮。西方國家所擔心是這筆貸款可能會流入一些貪官在瑞士的帳戶中，同時也關心烏克蘭使用這筆貸款的能力。
能源工業必需采取針對Y2K的緊急應變計劃。根據一個能源工業特別興趣小組的調查結果顯示，有相當數量的控製係統無法通過公元2000年的危機。這次受調查的公司有四座Alcoa的鋼鐵廠，一座在北海的鑽油平台，一座英國石油BP的煉油廠。調查結果為：在Alcoa的工廠中有50%的控製係統有風險，由Shell及Exxon操作的北海油田的1200個係統,其中高達12%有失敗的危險，在蘇格蘭GrangemouththBP煉油廠的94個係統中有74個已被檢查評估，另有20找不到供應商，有三個係統無法過關，而其中兩個會造成係統關閉。這座煉油廠包涵了BP的主要業務、煉油、石化與探勘，可說是個具有代表性的工廠。BP預計花費1億英鎊解決Y2K的問題。美國Y2K的技術專家LeonKappelman認為這個程控係統隻是反應了冰山的一角。
在慶祝2000年到來的狂歡之夜，你那裏下雪了嗎？看來最好是多預備幾條毯子！
航空運輸
別在2000年1月1日那天乘飛機，因為不僅安全沒有可靠的保證，而且萬一出事可能連保險賠償費都拿不到！
加拿大航空業者表示，盡管加拿大在Y2K的準備上比其它國家早，但也不保證在2000年1月1日會有安全的空中旅行。
在加拿大議會工業委員會的一個聽證會上，加拿大航空運輸協會主席CliffordMackay表示，主要的航空公司會停飛世界的某些地區，因為他們的機場會受到電腦係統影響，在加拿大的服務也會因電腦死機而受阻。Mackay說：“最優先的考慮就是安全問題，沒有比這個更重要的了。”加拿大的航空公司大約要花1億美元修改他們的電腦係統。根據加拿大1997年秋季的一項調查，有50%的企業已經采取了Y2K的應變行動。工業部長JohnManley表示，他更關心那些還沒有開始行動的公司，尤其是一些中小型的企業。Manley說：“我並不是大驚小怪，而是確實讓我擔心。坦白說，並沒有一個有效的方法讓我們知道他們準備的如何。”JohnManley在聽證會後說：“2000年1月1日那天，我絕不會搭飛機！”
加拿大的民航單位也聲稱已按進度修改與測試他們的係統，但由於這個行業相互依存的特性，任何一家航空公司或供應者沒有準備好都會造成整個網路的癱瘓，由國際機場的航管員到空中餐飲的供應商都需要做充分的準備。加拿大信息技術協會ITAC的主席GaylenDuncan在聽證會上表示：“我不建議在下一世紀的前夕搭乘國際航線，我相信在世界上有某些國家的航管係統還沒有克服這個Y2K問題。”
全球有近13,000部售票終端機需要更換，波音公司也建議航空業者所有的波音客機都將需要進行檢查以應付Y2K問題。50%到75%的AirCanada的電腦在2000年前將會汰舊換新，加拿大航空公司則表示大多數的電腦需要修改，而不會汰換。
資訊主管雜誌CIO在對400位參加一項研討會的資訊主管所做的問卷調查中發現，有50%的主管在2000年1月1日確定不會或不確定會搭飛機
而航空業界也不保證在2000年1月1日會飛航。
荷蘭皇家航空公司KLM宣布2000年1月1日會停飛部份航線。KLM是第一家宣布會在2000年1月1日因Y2K問題可能停飛部份航線的航空公司。由於經過測試發現部份電腦會當機及部份電腦會產生不正常的運算結果。他們所關心的是機場內或機場外的電腦而非飛機本身有問題。KLM也是第一個因Y2K問題涉及公共安全而向外界說明的公司，KLM也已有一套備援的計劃。
1999年結束後由英國起飛的民航班機可能會造成混亂或取消掉，這種現象或許還會持續幾個月。由英國民航局CAA所操作的核心航管係統是采用IBM的4381係統，根據製造商IBM的說法此機型不符合Y2K的規範，而他們所擔心的是時間愈來愈緊。英國航空公司BA已投資數百萬英鎊在積極修改他們的係統，但關鍵問題在於航管係統，也就是說他們無法保證所有的班機都能起飛。根據英國民航局發言人的說法，他們將在1999年3月完成航管係統的修改，但專家與學界則認為嫌太遲了，會影響係統的測試。國際民航機駕駛員聯合會的技術主任PeterQuaintmere表示在由1998年進入1999年時問題就會發生。英國航空公司BA發言人表示航空公司非常關心發展中國家的航管係統，BA會逐條航線去檢查。
美國民航局（FAA）在Y2K的進度上仍然落後。一位國會官員說，在新世紀來臨的頭幾天、頭幾星期、甚至頭幾個月，美國約有半數的機隊會停飛。FAA高級官員已被國會要求報告他們在Y2K的應變上不夠積極的原因，以及有關涉及生命安全的應變計劃。FAA計劃原本在1999年11月才完成重要係統的升級，但獨立的稽核人員在1998年2月的眾議院技術委員會聽證會上表示，FAA目前的腳步隻完成了7%，FAA將無法在時限內辦到。加州共和黨眾議員也是聽證會的共同主席SteveHorn表示，FAA麵臨需要停飛25%甚至50%航班的情況，“他們有太多的問題及太少的答案。”FAA的主管JaneGarvey則表示，FAA已盡力去做，而且盡可能會不使用應變計劃，安全問題是無法妥協的。過去國會一再對FAA提出有關Y2K原本腳步過緩的批評，“沒有人宣稱飛機會由天空掉下來，而是因為航管功能的縮減而引起安全問題的批評。”在聽證會上美國審計署（GAO）與運輸部（DOT）提出了一份很嚴苛的報告，運輸部檢查總長KenMead說：“過去幾個月FAA已做了很大的努力，但他們還有很長的路要走。問題不在於經費，真正的問題在於時間。”
美國航空運輸協會（ATA）執行理事TomBrowne也在和時間賽跑，以確保美國飛機能保持飛行。代表35家主要航空業者的空運協會代表ThomasBrown表示，他們有信心班機在2000年1月1日會起飛，他們會盡力維持100%的空運能量，當然也是維持100%的安全。Browne認為美國的電腦能通過Y2K，但有部份的航班會停飛。“飛機不會掉下來，”Browne說，“問題在於它們能不能起飛。”去年Browne接掌了ATA的Y2K專案計劃。ATA由27家航空運輸業者組成，由美航AA到優比速公司UPS。Browne負責與供應商聯係，以確定它們的係統是否符合Y2K。“美國的天空是由290家航空公司、550個機場、17,000家供應商及聯邦航空管理局FAA所維持的，每一個成員都要很仔細地檢查它們的設備，有沒有油？有沒有跑道燈？有沒有消防車？航空業者一定要確保飛機與乘客的安全。”由波音公司（Boeing）到Honeywell公司也都在忙於檢查它們所提供的係統的Y2K問題，從雷達、行李係統到訂位係統都有。如果設備不符合Y2K，製造商要告訴用戶哪些需要更換或提升。這些公司表示它們已經在進行工作，聯邦航空管理局也采取了很正式的方法來確保工作的順利進行。Honeywell公司正在清查；Boeing公司則表示，它們大多數近期的機型與早期的飛機都沒有問題，隻有中間出廠的部份飛機駕駛艙需要做些修改。Boeing公司表示，隻有兩個問題：一為航班管理電腦係統，另一個為內部導航係統，這不會影響飛行的能力，但會造成飛前檢查熒屏功能的失常。Boeing公司發言人MaryJeanOlsen稱，飛機係統軟件上很少使用到日期。可能會提早發生問題的公司是Sabre集團，Sabre負責航空公司的大量訂位。“每一部電腦都需要修改以能接受預定機位，”Sabre發言人JenniferHudson表示：“Sabre可以在333天前接受訂位，所以很需要緊急修改係統。Sabre已建立了一個安全係統，以避免輸入錯誤的日期資料，也就是說，沒有按規矩來的航空公司、旅館及出租車公司，他的行程會被禁止。”
當美國航空運輸協會（ATA）執行理事TomBrowne發現了問題，他就會告訴航空公司，再由航空公司決定停飛或延遲某班飛機。荷蘭皇家航空公司KLM發言人HugoBaas說：“如果我們對這些不在我們控製之下的感到懷疑，我們就不會飛。談到Y2K問題，在安全上沒有討價餘地。”
在航空界的許多係統去尋找問題就如大海撈針一樣。泛美航空公司預計花2,500萬美元於Y2K問題的修改；西南航空公司預計花1,900萬美元；Delta航空公司有400位專業人員，準備自行修改係統。Delta航空公司發言人KipSmith說：“我們要檢查公司的每一項裝備。”最受人們關注的是美國民航局FAA的航管係統，需要檢修的2,300萬行程式分布在250套電腦係統上，有部份設備甚至還是使用真空管的，而這些設備的設定截止日期為1999年6月30日。最令人注意的是在各航管中心的30套IBM主機係統，IBM宣稱在2000年時已不支持這些不再可靠的舊設備。MetaGroup的分析師AaronZornes表示，這些設備太老舊，後果很可怕。FAA發言人PaulTakemoto表示，電腦會被修改，現在已經有125個係統已符合Y2K規範了，同時FAA也備妥了緊急應變計劃。“當時間一分一秒地過去，一定要采取特別的手段來應付，也就是說有些係統可以等到以後再處理，”Browne說，“安全第一，電動走道不必擔心，大多數的航空業可以完成修改，也許假日的旅客會受困機場，但多數的班機會起飛。”而最令Browne擔心的還不是航空公司，而是電力與通信問題。
同時，因乘客與機員擔心Y2K問題所引起的風險，一些航空公司還將全球的部份地區列為“不飛”區，主要在非洲、南美，還有部份的美國地區。航空保險業的主要大公司昨日在倫敦表示，航空公司已向保險業者提出警告，他們將會停飛一些航線，如果在2000年前這些地區的航管係統沒有完成更新或修正。勞氏保險公司也認為他們會抽回一些合約，如果航空公司在2000年前沒有修正好他們的係統。航空業者擔心飛機上的電腦會因日期錯亂而困擾了機上的係統。航空保險主管協會AIOA的主席KeithSelby說，我們需投保單位的承諾和一份已經在妥善處理的聲明，如果他們沒有辦法符合我們將不得不草擬排除條款，將他們不包括在被保險的客戶內。當美國FAA確定它的20套航管電腦還不符合Y2K規範時，英航也正投入上億美元元的經費在Y2K問題上。它很婉轉的表示會停飛某些航線，也清楚的表明隻有在安全無慮的情況下才會起飛。來自國際空運協會IATA的250家公司的高級主管正在進行一項稽核工作，以確保Y2K問題順利地進行。IATA預計在1999年中會提供對機場及航管服務Y2K-Readiness的稽核信息，供航空公司的計劃人員決定是否需要在2000年1月1日避開一些機場。國際飛行員聯合會IFAP也正在舉行緊急會議，討論抵製某些機場的可行性。有位資深飛行員表示，在世界某些地區根本就不會受Y2K影響，他們非常地落後，連一些基本的電腦係統都沒有。
英國衛報1998年1月16日報導，英國的保險業者向全球的航空公司提出警告，如果航空公司沒有做好Y2K的應變工作就應該停飛。勞氏保險公司說他們會取消在公元2000年前沒有準備好Y2K因應的航空公司的保險契約。他們所擔心的是機上的電腦，在飛行途中這些電腦有可能會失常而導致一場災難。勞氏航空承保協會與航空保險人協會AIOA即將做一項調查，AIOA主席KeithSalby說他們試圖了解客戶在Y2K問題上準備的情形，如投保的航空公司在Y2K的準備情形無法令人滿意時保險公司將會草擬一些排除條款。倫敦的保險業者承保範圍也涵蓋了航空的主管機關，如負責航空管製的英國民航局CAA、美國民航局FAA，他們的電腦也有Y2K問題。英航的總裁BobAyling宣稱英航將投入1億英鎊用於解決Y2K問題，可以向客戶及英航的人員保證英航在公元2000年將會正常的飛行。來自250家航空公司的高階主管已在進行Y2K的稽核工作，位於日內瓦的國際航空協會IATA對此頗具信心。
保險業者TonyMedniuk在一項保險業的記者會上表示，一個負責任有安全意識的航空公司不會將將它的機員、乘客和飛機置於危險的環境。航空保險業者協會AIOA已草擬了對風險的排除條款及問卷，以協助保險業評估航空公司對Y2K的應變程度。航空公司本身也會采取一些預警行動，屆時會停飛某些航線。。
而另據英國電腦周刊的報導，一位出席國際航管人員聯合會緊急會議的航管人員曾模擬日期的改變，但螢幕上陳現一片空白。IBM也承認在美國20個航管中心處理遠距離飛行的40部3083電腦無法及時完成符合Y2K的修正。