實際上，航天飛機的整體性能等很多技術指標都是超一流的。但恰恰是一小塊脫落的隔熱瓦毀掉了價值連城的航天飛機和7條無法用金錢來衡量的寶貴生命。
豐田汽車公司的社長豐田英二曾經說過：“豐田汽車最為艱巨的工作，不是汽車的研發與技術創新，而是在生產流程中，技術工人對一根繩索不高不矮、不偏不倚、沒有任何偏差的擺放和操作。”
如果每人都不在乎自己的那一點點失誤，整個組織便會有覆滅的危險，這一點巴西的一家遠洋運輸公司曾有過慘痛的教訓。
那年，當巴西海順遠洋運輸公司接到海上求助信號時，馬上派出救援船，可是當他們派出的救援船到達出事地點時，“環大西洋”號海輪已經消失了，21名船員不見了，海麵上隻有一個救生電台有節奏地發著求救的信號。救援人員看著平靜的大海發呆，誰也想不明白在這個海況極好的地方到底發生了什麼，從而導致這條最先進的船沉沒。這時有人發現電台下麵綁著一個密封的瓶子，打開瓶子，裏麵有一張字條，21種筆跡，上麵這樣寫著：
一水理查德：3月21日，我在奧克蘭港私自買了一盞台燈，想給妻子寫信時照明用。
二副瑟曼：我看見理查德拿著台燈回船，說了句這小台燈底座輕，船晃時別讓它倒下來，但沒有幹涉。
三副帕蒂：3月21日下午船離港，我發現救生筏施放器有問題，就將救生筏綁在架子上。
一水戴維斯：離崗檢查時，我發現水手區的閉門器損壞，用鐵絲將門綁牢。
二管輪安特爾：我檢查消防設施時，發現水手區的消防栓鏽蝕，心想還有幾天就到碼頭了，到時候再處理。
船長麥凱姆：起航時，工作繁忙，我沒有看甲板部和輪機部的安全檢查報告。
機匠丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探頭連續報警。我和瓦爾特進去後，未發現火苗，判定探頭誤報警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。
機匠瓦爾特：我就是瓦爾特。
大管輪惠特曼：我說正忙著，等一會兒拿給你們。
服務生斯科尼：3月23日13時，我到理查德房間找他，他不在，我坐了一會兒，隨手開了他的台燈。
大副克姆普：3月23日13時半，我帶蘇勒和羅伯特進行安全巡視，沒有進理查德和蘇勒的房間，說了句“你們的房間自己進去看看”。
一水蘇勒：我笑了笑，也沒有進房間，跟在克姆普後麵。
一水羅伯特：我也沒有進房間，跟在蘇勒後麵。
機電長科恩：3月23日14時，我發現跳閘了，因為這是以前也出現過的現象，我沒多想，就將閘合上，沒有查明原因。
三管輪馬辛：我感到空氣不好，先打電話到廚房，證明沒有問題後，又讓機艙打開通風閥。
大廚史若：我接馬辛電話時，開玩笑說，我們在這裏有什麼問題？你還不來幫我們做飯？然後問烏蘇拉：“我們這裏都安全嗎？”
二廚烏蘇拉：我也感覺空氣不好，但覺得我們這裏很安全，就繼續做飯。
機匠努波：我接到馬辛電話後，打開通風閥。
管事戴思蒙：14時半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會餐。
醫生莫裏斯：我沒有巡診。
電工荷爾因：晚上我值班時跑進了餐廳。
最後是船長麥凱姆寫的話：19時半發現火災時，理查德和蘇勒的房間已經燒穿，一切糟糕透了，我們沒有辦法控製火情，而且火越燒越大，直到整條船上都是火。我們每個人都犯了一點錯誤，卻由此釀成了人毀船亡的大錯。
看完這張絕筆字條，救援人員誰也沒說話，海麵上死一樣的寂靜，大家仿佛清晰地看到了整個事故的過程。
古人早就教導過我們“失之毫厘，謬以千裏”，“千裏之堤，毀於蟻穴”。因此，不要以為錯一點無所謂。在實際工作過程中，不要存在任何僥幸心理，必須“高標準、嚴要求”，不折不扣地將工作落實到位。
3.把簡單的事情做到位
要想成為一個出色的員工，就要想別人沒有想到的，做別人沒有做到的。隻有以小事為突破口，在細節處下足工夫，在別人忽略之處做足文章，你才能在與別人的競爭中率先脫穎而出。