豐田中興之祖
1967年，對豐田英二和豐田汽車工業公司來講，都是值得紀念的年份。這一年，豐田英二成為豐田史上的第5位社長。就職後的首次記者招待會上，有記者問：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長的？”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因為我適合做社長，所以才被選上的。”
在豐田英二的執掌下，豐田汽車成功地解決了尾氣排放限量問題，使豐田公司生產的所有型號汽車都達到了尾氣排放限量標準，大大地提高了汽車製造技術水平；還成功地克服了70年代兩次石油危機所帶來的困難，並且成功地應對了資本自由化的衝擊。
1982年，豐田英二促成了豐田汽車工業和豐田汽車銷售的合並，成立了豐田汽車公司，豐田英二自此“功成身退”，卸去豐田社長一職，退任會長。
為了拓展海外市場，把豐田打造為全球數一數二的汽車廠商，豐田英二領導公司在日本本土外創建生產工廠，其中包括與通用汽車在加州建立合資企業。繼其競爭對手本田和日產之後，1989年豐田在英國德比郡的伯納斯頓建造了第一家英國製造廠。
為了搶占全球高端汽車的市場份額，1983年，豐田英二與豐田高管召開秘密會議，討論開發日本豪華車來挑戰奔馳和寶馬等全球知名豪車的可行性。此後，豐田開始了代號為F1（旗艦一號）的項目研發，在1989年推出其與眾不同的雷克薩斯品牌，並為豐田出口帶來另一主要成果。
1994年，豐田英二卸去會長一職，但他一直擔任高級顧問，並始終被作為豐田汽車公司的精神支柱。就像他那一代典型的日本商業領袖一樣，他平時沉默寡言，但依然贏得了業內同行的欽佩。
豐田英二的成就不僅僅止於豐田汽車本身，在任期間，他先後創辦了豐田財團、豐田工業大學及國際經濟研究所，為企業培養了人才，他還推動了日本汽車業的整體發展。正因為如此，1972-1980年，他連續8年被選為日本汽車工業會會長，負責統籌整個汽車行業的事宜。
在1982年交接班時，豐田英二對他的繼任者豐田章一郎說：“我相信我提出的占據汽車世界市場10%——‘環球10’的目標，能在你手中完成。”
豐田英二對於豐田汽車的夢想，用豐田汽車的一句廣告語來總結最恰當不過——“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
隨著美國和歐洲的消費者逐漸擺脫戰後對日本品牌的歧視，逐漸意識到日本品牌設計品質和可靠性提高，物超所值等優點之後，豐田汽車迎來令人矚目的發展。它於去年超越美國通用一舉成為全球最大的汽車製造商。在眾多西方競爭對手正在金融危機裏奮力掙紮時，豐田英二已確保豐田汽車不僅規模最大，同時盈利能力也非常高。
如今，豐田已成為全球第13大最有價值品牌，並在福布斯全球企業2，000強榜單上高居第31位。據日經中文網報道，2013年上半年，豐田汽車銷量達到491萬輛（含大發工業和日野汽車），超過了美國通用汽車，連續兩年上半年汽車銷量世界第一。
想必在得知這些消息時，百歲的豐田英二是非常高興的。這位外號“公牛”的汽車巨子，在有生之年，圓了自己的豐田夢。
豐田英二已經辭世，但他帶給豐田汽車的財富依存。日本經濟界人士紛紛對其生前功績表示了讚揚。日本經團聯會長米倉弘昌表示：“他是豐田中興之祖，我很尊敬他。他在與美國通用汽車公司成立合資企業事宜中也發揮了巨大作用。”
（來源：中國新時代）