豐田英二的百年豐田夢
隨想·財富
作者：鍾文淵
豐田英二的生日及逝世，牽動全球眾多商業財經媒體的關注，並不是因為他的長壽，而是他在日本乃至全球汽車界的至高地位。
78年前，豐田的第一輛汽車被有些員工認為“簡直像個南瓜”，隨後開始流傳“國產豐田，和尚坐禪”的言論，一時間，汽車刊物的指責和社會大眾的譏笑全部指向了“豐田”。然而，誰也不會想到，這個“豐田”會在幾十年後成為全球著名的汽車公司。
這一切，離不開一個叫做豐田英二的人，他被業內冠以“打造全球最強車企”的美譽。9月17日，這位創造“豐田神話”的汽車巨子在自己的百歲之年與世長辭。
汽車世家之子
9月12日，雅虎網站專門刊文《祝你生日快樂：豐田英二》，以慶祝豐田英二百歲誕辰。然而，僅僅五天後，全球各大媒體紛紛報道了另一則消息——豐田英二去世，享年一百歲。
豐田英二的生日及逝世，牽動全球眾多商業財經媒體的關注，並不是因為他的長壽，而是他在日本乃至全球汽車界的至高地位。
提起豐田汽車，全世界對汽車稍微有所了解的人，都不會陌生，這個由日本豐田家族創立的汽車品牌，正在逐漸占領全球汽車的舞台。豐田英二是豐田汽車家族的一份子，他在豐田汽車全球化崛起的道路上留下了非常濃重的一筆。《路透社》也因此以“引導了豐田崛起的人”，評價豐田英二對豐田汽車的貢獻。
1913年，豐田英二出生於名古屋。豐田英二的伯父是豐田集團創始人豐田佐吉，或許是受愛搞發明創造的豐田佐吉的熏陶，豐田英二從小就愛擺弄一些小東西，不論是自製收音機，還是去父親廠房裏偷摸研究蒸汽引擎機的內部構造，均彰顯了他對機械製造的喜愛，這也決定了他之後的發展方向。
豐田英二對於汽車的熱愛，同樣始於年少時期。1925年之後，汽車才開始在日本流行。那時候日本沒有自己製造的汽車，但在歐美各國競銷的情況下，日本的汽車數量突然激增，汽車廣告成了每天報紙上必不可少的一部分。那時的豐田英二對汽車特別有興趣，他常常把廣告畫上的各種汽車剪下來收集，樂此不疲。
在一次采訪中，豐田英二說，“從童年起，機器和業務經營就總是圍繞在我跟前。”他形容自己的工作兼顧了管理和工程師，“我真的不覺得自己是一名工程師，而是一名經理，或者可能是一名管理工程師。”
從東京帝國大學工學部機械製造專業畢業後，豐田英二接受了伯父佐吉的兒子——豐田喜一郎的盛情邀請，加入了由佐吉創辦的豐田自動織機公司。他的第一件工作是“建立汽車研究所，調整造汽車所需的機床”。後來，他做過與汽車有關的各種工作全都是與技術有關，譬如分解購進的德國汽車，把有關零部件畫成圖；對東京周圍的汽車製造廠家進行調查等。豐田英二利用自己的專業知識，幫助豐田汽車一步步實現各種零部件加工改良。
1945年，32歲的豐田英二已經成為公司最年輕的董事。然而，在經曆了戰爭年代的破壞後，豐田汽車瀕臨破產，且因裁員引發了長達1年零3個月的勞資糾紛。豐田喜一郎在按日本政府要求對公司進行重組期間，被迫離開公司，豐田英二於1950年被提升為總經理。隨後，公司派豐田英二訪問美國福特汽車公司，學習美國人如何造車。正是因為這次訪問，改變了豐田汽車公司生產的汽車，也改變了全球汽車業。
在這次參觀中，豐田英二發現，豐田的產量遠遠低於福特的原因主要在於操作環節浪費了大量時間。於是，豐田英二和他的朋友大野耐一對豐田汽車進行了一係列的探索和實驗，形成了完整的豐田生產方式（TPS）：通過生產過程整體優化，改進技術，理順物流，杜絕超量生產，消除無效勞動與浪費，有效利用資源，降低成本，改善質量，達到用最少的投入實現最大產出的目的。