第三章
紅燈 綠燈
五一假期我去了一趟上海。
晚上八點多鍾，我從外灘乘出租車回下榻的賓館，年輕的司
機打量了我一眼問：“你是外地人吧？”我說是。他便跟我搭話，
說剛才有一撥人要坐他車，也是外地來旅遊的，有三個大人和三
個十歲上下的孩子，硬要六人擠一車。他說：“這要超載，明顯
違規，我能做嗎？他們還怨我說‘上海人真死（板）’。五一開始
實行新的交通安全法，違規處罰很嚴，酒後開車兩次被查到，就
要終身取消開車資格，不能跟法規去碰撞呀。”他帶著委屈的情
緒，但沒有上海人輕視外地人的口氣。他還說：“其實上海的出
租車行業的文明程度，已可以與世界先進國家相比，隻是車子不
如他們檔次高。”他似乎很自豪，是為自己，為行業，也為上海。
我說，是交警管得嚴吧？他說：“都嚴，他們對我們嚴，我們也
可以監督他們，交警來處理你違章，得先敬禮；如果不敬，我們
可以投訴；先敬禮這樣的小節，看似無關緊要，若被投訴三次，
就得脫下警服。”
出租車司機的話說明，在上海，司機遵守法規，交警就無權
管；交警觸犯規章，也要受到公眾包括出租車司機的監督；交警
和司機，其實不是管與被管的關係，而是同樣在受到法規的約束，
同樣可以相互監督對方。交警管理交通，目的不在於管，而是在
於保障所有人的安全和交通暢通。有報刊介紹，在美國，交警不
僅是管違章違規，也不僅是處理時態度文明有教養，更多的是服
務，見司機開車發生故障或陷於險境、困境，都會熱心地想方設
法幫助。而美國的開車人，交警、司機、行人的關係很友善，著
名經濟學家茅於軾先生在美國親見過這樣一幕：兩輛汽車相撞，
駕車的都是婦女，都未受傷，兩車都有破損，但還能勉強開動。
她倆把車子弄到岔路上，心平氣和商量解決問題，交換了駕駛執
照號碼，弄清了事故過程，約定時間解決，三分鍾後就各自開車
走了，連警察都未到場。事故發生後，她們首先做的是不妨礙別
人通行，再是以正確的態度對待事故，節約了別人的時間也節省
了自己的時間。我們國內，國民的交通遵守法規意識確實很淡薄，
駕車違規己屢見不鮮，在馬路上所遇見的兩車相撞，就不是這麼
簡單，這就有許多問題，值得與美國國民比較而作深思。
一個城市或一個地區，交警、司機、行人三者都超出管與被
管的意識，都具有為自己和為他人交通安全而養成的遵守法規的
習慣，交通安全管理就進入了自由王國，人與人之間的關係就會
達到相當文明的程度。
一家著名文摘報上有一篇文章說，一股騎自行車、摩托車彙
成的車流行到十字路口時，綠燈轉成了黃燈，大批人照樣衝向前
闖過去，獨有一個騎自行車的女青年煞住車等待綠燈。作者讚揚
這個決不隨大流的女孩，還推而廣之擴大外延，提倡人在社會生
活中要有點慎獨精神。其實，這位作者並沒有真正讀懂“慎獨”。