如果湯姆·拉蒙特得以如此容易地進入摩根的特權階層，這同華爾街在20年代所表現出的非凡的自信以及銀行家新的外交作用有很大關係。拉蒙特是一個天生的政治家，而且生逢其時，在這個曆史時期，他恰好趕到了點子上。1928年，埃及國王對他說："拉蒙特先生，我敢打賭，迄今為止，我是唯一的一個接待過你，而又沒有向你為政府要求一筆貸款的外國元首。"38很可能他是對的。後來拉蒙特出現在一份統治美國的63人名單上。即使名單再短一些，他的名字也不會被抹去。激進派記者費迪南德·倫德伯格後來在1937年說，拉蒙特"在西方世界行使權力20年，他的權威超過任何人；他付諸實施的最後決定也比任何人多，而且至今還沒有因此而發生控告。簡而言之，拉蒙特成為看不見的戰後高額融資和政治界人名錄中的事實上的第一執政官，成為各國總統、總理和中央銀行董事們都要躬親請教的人物"。39倫德伯格的議論說不上誇張，他最多也就是說得有些過頭而已。
1916年，拉蒙特力勸亨利·福特把他的汽車公司變成上市公司，從中可以看出，他的理想不同凡響。這一舉動直到1956年福特死後才得以最後完成。摩根財團雖然掌握大量鐵路公司的股本，但卻一直缺乏遠見，沒有認識到汽車工業的重要性，皮爾龐特早年甚至曾斷然拒絕過福特的融資請求。威廉·克拉波·杜蘭特曾預言，汽車的銷售量將飛速上漲，達每年50萬輛，將來會有一天美國道路上汽車的數量要超過馬的數量。然而由於喬治·珀金斯對此預言嗤之以鼻，結果喪失了1907年為通用汽車公司提供資助的機會。對新世紀初期的華爾街來說，汽車隻不過是富人們的玩具，不可靠性和糟糕的道路困擾著它的發展。這種態度引起了亨利·福特的怨恨，更加深了他對華爾街銀行家的蔑視。到1916年，汽車公司在華爾街已經令人刮目相看。通用汽車公司宣布了它的第一次股票分紅——紐約證券交易所有史以來最大的一次分紅，早期的懷疑論點變成了時髦的積極性。亨利·福特早已為他在高地公園的車間引進了一條裝配線。1914年，他還宣布他的工人每天工作8小時，每小時工資5美元——條件之慷慨吸引了12000名求職者。此時，福特公司年生產T型汽車已達50多萬輛，拉蒙特看到了可以按皮爾龐特的傳統做一筆惹人注目的交易的機會。老摩根的幽靈總在拉蒙特的腦海裏縈繞，這一點從他給福特的一個同事的一封信中可以看得很清楚。在那封信中他指出，如果福特公開出售他公司的股票，將"是自從15年以前鋼鐵公司發行股票以來前所未有的事情"。40作為一條規定，福特反對公眾持有所有權，並認為股東應該為公司工作。然而，他請拉蒙特將J.P.摩根和福特的"最佳思想"統一起來。策略和友好怎樣結合才能製服亨利·福特呢？在一份備忘錄中，拉蒙特既奉承福特，又對他進行煽動。他首先說："你擁有這個國家乃至這個世界上首屈一指的汽車工業……同事們從一無所有開始，現在已使這一工業達到了相當大的規模。"待福特飄飄然之後，拉蒙特便單刀直入："你的公司現在的構成是你唯一的弱點。隻要公司的控製權完全在你的手裏，那麼這事業的未來也就完全倚仗一個人的命運。將來必定有一天，你會因所承擔的日常責任而感到深深的煩惱。"在表示了一番同情之後，他又激起福特的憂慮，指出少數持股人可能製造的麻煩。這時，拉蒙特才拐彎抹角地提出了他的建議，他建議福特采取一項"大規模的金融舉措"，這樣福特才能從煩人的責任中解脫出來——簡單說，就是公開上市福特股票。41在另一封信裏，拉蒙特把福特出售他的公司，同卡內基將他的鋼鐵廠出售給美國鋼鐵公司做了比較。由於福特和卡內基是同一類的個人主義者，因此這一類比是非常巧妙的。他建議福特像卡內基一樣，在公司中保留較大的股份，持有"具有最高品位的"優先債務，"保證你和你的繼承人或指定繼承人將來能夠得到豐厚而穩定的收益"。拉蒙特喜歡對奇特的客戶使用這種時髦的風格。他提出了他的想法之後便抽身而退，假裝不偏不倚，隻供福特考慮。幾個星期以後，福特說明收到了拉蒙特的信，並表示對他的建議感興趣，但事情就此沒了下文。這雖是一次失敗，但拉蒙特雖敗猶榮，因為此事最終表現了拉蒙特的無畏的誌向，以及他駕馭文字的傑出才能。