打車軟件公司的業務員對司機都很好，經常請他們吃飯。推薦一個司機安裝嘀嘀打車就有25元獎勵，推薦一個乘客安裝就有10元獎勵。
為了搶奪客戶，嘀嘀和快的的貼身纏鬥可謂用盡渾身解數。不僅打出人情牌，此後更是掀起一波又一波瘋狂補貼的熱潮。
今年年初，支付寶錢包和快的打車聯合宣布再投5億元請全國人民免費打車。
此前，支付寶和快的剛宣布，對快的打車App內置的支付服務進行升級，全國40個主要城市的40餘萬快的司機悉數支持用支付寶錢包付打車款。乘客隻要用支付寶錢包來支付打車費，司機和乘客雙方都將獲得每筆10元的現金返還，乘客每天2筆封頂，司機每天5筆封頂。
在追加5億元投入後，司機每筆獎勵將在此前基礎上增加5元，達到15元，乘客的返現獎勵暫時仍維持每單10元，乘客每天兩筆封頂和司機每天5筆封頂的獎勵規則不變。
快的打車與支付寶的補貼舉動，被業內看作是正麵對撼嘀嘀打車與微信支付此前推出的返現活動。此前，嘀嘀打車宣布：在1月10日至2月10日期間，乘客使用微信支付車費，每單可以減免10元車費；提供微信支付結賬的司機，每單可以獲得獎金10元，還有一萬個免單機會。1月20日，嘀嘀打車與微信宣布將追加2億補貼預算。2月12日，嘀嘀打車對外公布接入微信支付的總成績單，嘀嘀用微信支付完成2100萬單，總計補貼4億元。
嘀嘀和快的成立時間不過短短一年，收入完全為零，但兩家公司在一年之內總共砸錢近億。如此不計後果，全是因為二者背後各自的強大靠山騰訊和阿裏巴巴。
快的打車有阿米巴基金李治國的資金支持，還獲得了阿裏巴巴的400萬美元投資。不久後快的打車與大黃蜂打車合並，阿裏巴巴又放言將與其他投資者一起跟進近億美元資金和其他資源給予其支持。而嘀嘀則獲得騰訊2500萬美元的投資。
打車軟件作為最容易被市場接受的LBS服務（定位服務）之一，不僅是巨頭測試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，也為未來更多O2O業務提供了接口。快的與嘀嘀在各個方麵的步步跟隨，步步緊逼，對於出資的阿裏巴巴和騰訊而言，“燒錢”背後是資本意誌之下的移動支付之爭。易觀智庫分析師尹晶雪表示，誰能搶占移動端口，在下一步的電子商務以及互聯網金融爭奪戰中，誰就會拔得頭籌。
但打車應用之爭，讓阿裏巴巴和騰訊在早期的支付爭奪戰中皆損失慘重，短短一年時間兩家總共“燒錢”近15億元。近日快的打車和嘀嘀打車接連下調補貼力度，這不僅跟阿裏、騰訊的階段性戰場轉移有關，也是因為微信紅包一役，已經使得兩者的幕後暗戰正式升級為正麵廝殺。
在兩巨頭打開支付市場的大門之後，這一場始於打車應用爆發於微信紅包的支付戰爭，開始充滿更多變數和可能。
然而，微信紅包小小的勝利並不意味著戰爭的結束。對於阿裏巴巴和騰訊而言，戰火才剛剛點燃。
中投顧問高級研究員申正遠認為，盡管支付寶在PC互聯網上的第三方支付領域遙遙領先，但移動互聯網上這一領域並沒有壟斷者。更讓阿裏掌門人馬雲感到威脅的，是微信在引入了微信支付、遊戲、電子商務、二維碼等功能後，逐漸形成閉環的商業模式對阿裏的潛在衝擊。
一名支付寶人士曾表示，阿裏的移動社交產品“來往”目前還不能綁定支付寶，“打通支付寶與‘來往’，需要與支付場景共同考慮”。這也是微信支付在激活大量用戶之後需要麵臨的問題，微信支付場景有限，需要給出更多讓用戶繼續使用微信支付的理由。