道路改擴建工程中舊混凝土路麵的處置
作者：李峰
摘要：主要就舊水泥混凝土路麵的破碎和穩固這一關鍵工序進行探討。道路改擴建工程的目的和基本任務。
關鍵詞：道路改擴建 舊混凝土 路麵 處置
隨著時代和科學技術的發展，汽車作為一種應用越來越廣泛的交通工具，其載重量在不斷增大、速度在不斷提高，而且社會交通運輸量也在快速地增長。在道路建設方麵，自20世紀80年代以來，雖然國家不斷加大對高等級公路及城市道路的建設力度，使得我國公路網及城市路網總體水平逐步提高，但不可否認，路網中為較低等級的道路和已經達到或將要達到設計壽命的路麵仍占有相當大的比重。由於超期服役和養護資金的緊缺，這些道路的損害在不斷增多，直接影響了道路的暢通和運輸效率，無論是其承載力還是其對當前運輸的適應性，都已經顯得力不從心。在盡量降低工程投資的前提下，如何對現有道路進行改造，改善其承載能力及行車適應性，使其適應社會經濟發展的需求。本文作者共參與兩條公路改擴建工程的施工監理，分別是貴州省頂效至興仁二級路改擴建工程（2004年3月—2006年10月）、貴州省都勻至新寨高速公路改擴建工程（2008年1月—2010年10月）。本文主要就舊水泥混凝土路麵的破碎和穩固這一關鍵工序進行探討。道路改擴建工程的目的和基本任務主要是：
①采用提高道路技術等級的改擴建手段，保持道路及其附屬設施與其交通需求的相適應性和相應技術等級的服務水平；②采用加寬路基路麵寬度和改善平縱線形等工程技術措施，提高道路等級，滿足交通流不斷增加的需求；③采用增加道路結構厚度的工程技術措施，滿足道路的抗荷載要求和增加其疲勞壽命。
在我國的現行有關規範中，道路改擴建工程按其工作性質屬於道路養護管理的範疇，但是對原有高等級公路的改造、擴建升級是公路養護管理的一個重要工作內容。但從道路改建工程的工作內容、程序、設計、施工的難易程度和對原有道路等級和路麵結構形式的忠實程度等方麵來看，道路的改擴建工程與常規的道路養護管理工作和資金控製還是有著較為顯著的區別。特別是這兩條高等級公路位於貴州省兩個經濟欠發達地區—黔西南州和黔南州，在資金投入上較為欠缺，以及施工過程中的保暢和進度控製尤為重要。
用於水泥混凝土路麵改擴建最常用的技術之一是用瀝青混凝土或水泥混凝土做罩麵層，但它所帶來的一個嚴重問題是反射裂縫，主要表現在瀝青混凝土罩麵層上。
控製加鋪層反射裂縫的一種方法是先將混凝土路麵板破碎成小塊，然後用瀝青混凝土或水泥混凝土罩麵穩固。破碎和穩固路麵的目的.是將混凝土破碎成能將板的水平位移減小，以消除產生反射裂縫的溫度應力，同時還要能使塊與塊之間形成集料嵌鎖，保持住水泥混凝土路麵原來所具有的大部分結構強度。碎塊穩固的目的是為其上的加鋪層提供較好的支承。
一、破碎與穩固
1.破碎。破碎和穩固是在保留混凝土路麵結構某種程度完整性的同時將其破碎成邊長50～ l00cm碎塊的過程，而不是把混凝土路麵變成尺寸很小的碎塊。破碎形式應既能減少板的過大位移（垂直的和水平的），又能使板作為加鋪層的穩定基礎使板保持足夠的結構完整性。破碎技術運用得好，可以獲得穿透板全深，而又難以看出裂縫的效果。