福田康明斯的財務連接點
運營
作者：王騰
福田康明斯在昌平的廠房占地麵積18萬平方米，走進工廠，就會看到在右側停車區整齊停放的十幾輛福田拓路者皮卡和大VAN，福田康明斯的財務總監滿為東介紹說，“這些車裝配了福田康明斯新一代柴油發動機。”
北京福田康明斯發動機有限公司是由康明斯公司與中國最大的商用車製造商——北汽福田汽車股份有限公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發動機生產企業，總投資額逾27億元人民幣，年產能可達40萬台發動機，是中國最大的輕型柴油發動機生產基地之一。談起現在的發動機市場，滿為東表示，“目前福田康明斯在國內的輕型發動機市場的市場份額在逐年增加，國家出於環保要求，不斷調高商用車的排放標準，以後隨著各級政府對環保的要求越來越嚴格，我們的市場份額也會不斷加大。” 對於這家於2008年3月26日正式成立、2009年6月正式批量投產的公司，滿為東顯然充滿了信心，“我們也同時在為適用不同規格的油品做發動機的產品改造，福田康明斯建廠之初的生產線就是按照國IV排放標準建造的，並且可以升級到歐V或者以上排放標準，可以說我們已經做好了在發動機市場全麵長期發展的準備。”
“價值包”導入
滿為東在福田康明斯已經工作了五年，作為福田康明斯的財務總監，對於這種典型的製造型企業，滿為東告訴我們，“從財務角度來講的管理到位準確地說就是‘經管責任的落實’，每一個責、權都能明確地落實到每個成本中心和部門，這樣整個企業運轉起來才能高效和準確。”
福田康明斯投產的ISF係列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩款麵向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率範圍覆蓋107馬力?168馬力。能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準，適用於輕卡、中卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機械和小型發電機組等非公路設備。談到康明斯的產品——發動機，滿為東並不把它稱作發動機，在他眼裏，這每一個產品都是一個“價值包”。
“我們開發一個新產品一般不叫新產開發，而叫‘價值包導入（vpi）’，從這個價值包中我們從財務管理角度會去計算從前期開發到後期客戶使用和維護的所有成本，福田康明斯追求的是‘總成本最低’，這樣才能給客戶提供最大的盈利空間。”滿為東解釋道。事實上，福田康明斯的產品單看購買價格並不低，但是由於裝載這種發動機的通常都是用於商業運營的客車和貨車，其中使用成本是很重要的一項成本：維修、保養、耐用程度都直接決定了客戶的使用成本會不會很高。滿為東說，“比如別人的客車發動機5000公裏保養一次，我們的產品可以做到15000公裏，甚至20000公裏保養一次，而且返修率很低，這樣整體算下來，我們給客戶的‘價值包’一定是能做到性價比最高。”
當然想要研發出來一個優質的得到市場肯定的“價值包”，對於滿為東來說，就需要運用所有的財務手段來對產品的原材料供應，工藝加工過程，質量風險控製等多個方麵入手才能保證“價值包”最有競爭力。
供應鏈延伸
供應鏈的最前端是哪裏，是采購環節？是供應商？不全是，對於滿為東來說，供應鏈的管理的最前端應該是供應商的供應鏈。“要想從根本上保證供應鏈暢通，不僅要從財務管理的角度管理，我們還會更加深入到供應商的‘材料選購，加工工藝’等供應商製造過程，其實對供應商的管理才是我們對供應鏈深入管理的重點。有些供應商製造水平有所下降的時候，我們是要幫助他們進行改進的。”滿為東說為了優化供應鏈的效率，福田康明斯還盡量在供應鏈前端的每個環節都做到成本最低，比如循環取貨。滿為東為此舉了個例子，“我們一個取貨的車，可以做到通過一次循環取貨流程配齊所有的貨品，別看這是個不複雜的改進，但是對於很多小零配件供貨商來說，這樣很大程度上節約了他們的供貨運輸成本，自然我們供應鏈的整體成本就會有所降低。”