1.4物流服務單一，尚未形成完整的物流服務體係
我國物流企業不僅規模小、數量少，而且服務意識和服務質量也很差強人意，比如服務方式和手段比較單一，目前我國多數物流企業隻是簡單的提供運輸和倉儲等簡單的單向或分段服務，而且在流通加工、物流信息服務、庫存管理等物流增值服務，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務還沒有全麵的展開。
1.5法律環境不健全
目前我國大多數的物流法律法規一直沿用的是在計劃經濟體製、或從計劃經濟向市場經濟體製過渡的社會經濟環境下製定的法規。但隨著我國加入 WTO，物流業作為一個主要的服務業將逐步開放，變得更加國際化，使得現代物流業呈現出更多有別以往的新特點，在這種情形下，原有的物流法律法規就變得相形見絀，已經不能適應物流業的發展，甚至還阻礙了其快速發展。
1.6缺乏物流管理人才
物流行業的管理人才的短缺已經成為了我國物流業發展的最大的障礙。尤其是對於熟練掌握現代經濟與貿易，現代物流操作，物流理論和技能以及對於國際運輸行業等相關領域的複合型管理人才。物流管理人員的缺乏也是導致物流業整體服務水平低下的一個重要原因。目前，大多數物流管理人才也是來自於海外。根據相關調查，國內對物流專業管理人才的需求在接下來的幾年裏可能突破600萬。
物流管理人才的短缺也是由於不成熟以及不充分的培訓發展係統導致的。在大學教育中，物流相關專業目前仍處在數量低，專業麵窄的現狀中。研究生和博士的高等教育學習更是出於起步階段。而對於專業的物流公司，對員工的培訓以及職業教育更是少見。
2.對策探討
2.1 推動整體區域經濟的發展
根據西部地區物流業發展緩慢的問題，進一步的加強西部地區物流業的發展。對於西部地區而言，政府應該提供更多的政策支持以及財力支持，加強西部西區的基礎設施的建設，例如公路，鐵路，航空，港口等相關設施。
2.2 降低物流配送成本
降低物流配送成本是現代物流的最終目標，同時也是現代物流業與傳統運輸之間的重要區別。在某種意義上，物流配送成本的降低是物流業產生利益的重要源泉。
首先，物流企業的發展可以和第三方物流商結合起來。最基本的策略雖然是單一策略的應用，例如，物流企業可以選擇由本企業完全全部的物流活動或者將所有的物流活動外包給第三物流商，這樣容易形成一定的規模經濟以及簡化管理。但是如果僅僅依靠單一策略的推廣，是不能夠使物流配送成本達到最小化。隻有采用混合策略，合理安排自己完成的配送業務以及將適量的物流業務外包給第三物流商，使物流成本達到最低。其次，配送方法可以合並。當企業安排車輛來完成配送任務，他們應該充分利用到車輛的容積和載重，正確的貨物安置方法是降低物流配送成本的重要途徑。不同產品種類，不同產品的包裝所導致的產品的存儲性能也是不同的。
2.3 加快物流基礎設施的建設
加快物流基礎設施的建設，我們必須首先重視到物流基礎設施的重要性以及在總體規劃建設。全麵考慮到產品的分銷渠道，各種運輸工具的鏈接以及具有綜合物流功能的設備以及長期發展的需要，硬件設施和軟件設施全麵發展。此外，物流基礎設施的建設應該充分利用市場機製，在充分論證的基礎上全麵規劃，鼓勵相關的投資者進行投資，政府也應該提供相應的福利條件，大力發展物流基礎設施的建設。