2007年，複星在鋼鐵部分的營業額已增至239.7億元，對複星國際的業績貢獻超過50%，進一步確立了鋼鐵板塊在複星的優勢地位。2000萬噸的年產量，寶鋼用了近20年的時間，鞍本集團用了近100年的時間，而複星自2001年入股建龍鋼鐵以來僅僅7年的時間。
也就是這一年，複星終於等到了寧波鋼鐵正式投產的日子。喜悅還未過去，第二年，受到國際金融危機的影響，鋼鐵市場麵臨了需求萎縮的局麵，中國鋼企大麵積虧損，寧波鋼鐵也經營困難。
困難時，平時隱忍的矛盾更加明顯。寧波鋼鐵幾家民營股東遂提出，“要麼杭鋼退出，民營股東收購杭鋼股權；要麼民營股東退出，杭鋼收購他們的股權”，這一提法將雙方矛盾推向了頂點。
而此時，一輪鋼鐵行業重組的大戲正如火如荼，這次重組的背景在於，2009年國務院發布了《鋼鐵產業調整和振興規劃》，規劃提出，力爭到2011年形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個產能在5000萬噸以上、具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業。這就意味著大企業會加速兼並重組。
嗅覺靈敏的寶鋼在當地政府的支持下參與了寧鋼重組。2009年3月，寧波鋼鐵項目上所有的民企股東，將其共計56.15%的股權出售給寶鋼，寶鋼最終成為寧波鋼鐵的大股東。
這段複星與寧波鋼鐵的故事，隨著這場博弈的結束，也畫上了句號。從一開始的雄心壯誌，到中途的減少股權，到最終離場，人們看到的是一家民營企業在國家政策之下，起起伏伏的命運。
推進鋼鐵藍圖
但不可否認，郭廣昌依然具有強大的掌控市場的能力。就在複星退出寧鋼一月後，當年的風雲人物戴國芳出獄了。一位業內人士尖刻地說：“為什麼戴國芳栽了跟頭，而郭廣昌卻能全身而退？因為戴終究不過是蘇南農民，撿廢鋼出身的‘暴發戶’難免成為別人的棋子；而郭廣昌卻是複旦高材生，上海灘的大亨，結交的都是政商大佬、達官貴人。命運自然不同。”
接下來，複星一如既往地在尋找鋼鐵業的新亮點。
就鋼鐵業這場聲勢浩大的產業整合來說，雖然讓複星離開了寧鋼，但同樣也是市場的機遇。郭廣昌要參與進來。
機會真的來了。
2009年6月，他長期關注的天津鋼鐵項目終於有了結果。在往返天津上海近30次、耗時3年半之後，複星與這個老牌國企簽署了合資經營合同。這筆投資高達38億元，顯示了郭廣昌對鋼鐵行業的信心。
就像複星介入的很多國企改製項目一樣，這合作來之不易。有評論說，實際上，目前形勢下，中國任何一個地方政府都不願意輕易將鋼鐵企業放手給民營資本，即使合作對象是郭廣昌。區域內或跨區域的“國企對國企”，才是地方政府整合鋼鐵企業的首選。
這年，省內重組後的河北鋼鐵集團產量一躍而上，超過了寶鋼，成為國內第一。山東鋼鐵集團在把日照鋼鐵收入囊中之後，排名也迅速提前。
與此相關的一批民營企業的命運此時引發了普遍關注。日照鋼鐵的董事長杜雙華，曾經戴上鋼鐵首富桂冠，最終，他苦心經營的日鋼還是並入了山鋼。這一年，還有消息稱，著名的民營鋼企山西海鑫集團，將要出售給首鋼集團，目前雙方正在進行談判。
在金融危機和宏觀調控雙重因素作用下，“國進民退”成為一種普遍的情緒，在社會上蔓延。
中國冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民對《中國周刊》記者指出，客觀地說，國家對民企發展沒有政策限製，當前在鋼鐵市場上，民企的份額超過了44%。但是在宏觀調控的背景下，民企如果發展得過快就會引起政府部門的高度關注，容易讓以前的問題暴露出來。
這也是很多民營企業唯恐不低調的原因。即使投資了十年鋼鐵，對於複星，仍有業內專家表示不是特別清楚。
不過，天津項目讓複星國際沿海沿港布局的“鋼鐵藍圖”愈加清晰：海南鋼鐵占據了南麵港口及礦山資源；南京鋼鐵輻射江蘇沿海；建龍集團所屬企業遍布河北的唐山、承德和東北三省的撫順、通化、磐石、雙鴨山。而在曹妃甸、日照港、防城港、湛江港均有國有大企業駐守的情況下，複星避開他們，搶先奪取渤海灣的天津鋼鐵。
複星集團副董事長梁信軍曾這樣說：中國需要整合大量鋼鐵產能，政府正在以各種方式鼓勵鋼鐵企業兼並重組，“我們相信其中會產生世界級的優秀企業，複星也為此追求。”
世界級的優秀企業，當然非米塔爾莫屬。這家印度的鋼鐵集團，現在是一個跨越14個國家的產業帝國。它的經營路線是兼並和改造虧損國有企業，這恰與複星當前的策略相似。
複星之路，能像米塔爾那樣順利地延續下去嗎？這個命題既在考驗複星人的智慧，也在考驗中國市場的成熟度。
劉海民認為，中國最近幾年的宏觀調控中，沒再出現類似鐵本的事件，國務院出台的新老“36條”，對國進民退的問題進行了態度上的回答，“因而，今後民營企業市場份額還會逐步增加，這為複星的進一步發展提供了可能。”