大靈便型散貨船在件雜貨運輸中的應用
航運
作者：張歌
【摘要】近年來，在航運市場低迷的情況下，大靈便型散貨船在件雜貨運輸中的應用卻日益廣泛。闡述件雜貨運輸現狀及存在的問題，通過航次效益測算、比較分析等方法，揭示經營件雜貨運輸的航運公司使用大靈便型散貨船的根本原因，同時指出選擇件雜貨運輸對於散貨船公司經營的益處，得出可觀的經濟效益使大靈便型散貨船在件雜貨運輸中必將占有一席之地的結論。
【關鍵詞】大靈便型散貨船；件雜貨運輸；航次效益
0 引言
大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier），又稱大靈便型船，是指載質量為～ t的散貨船。大靈便型船一般都自備裝卸設備，載重量適中，吃水11～12 m，可以在全球大多數港口進行裝卸作業，適應性較強。
根據國際知名航運經紀公司Howe Robinson在2012年底發布的年終報告，大靈便型船占幹散貨船總噸位的25%，在國際航運業中有著舉足輕重的地位。反映大靈便型船市場變化的波羅的海超靈便型指數（Baltic Supramax Index，BSI）是波羅的海幹散貨運價指數（Baltic Dry Index，BDI）的重要組成部分，對BDI有著至關重要的影響。
自2008年金融危機以來，幹散貨市場一蹶不振，近兩年更是一直處於低迷狀態。截至2013年6月30日，BDI年平均指數走勢。
由於世界貿易量的萎縮，大宗散貨交易量和運輸需求驟減。在此情況下，經營大靈便型散貨船舶的航運公司要保持可持續發展，必須尋找到新的貨源和突破口。因此，大靈便型船參與件雜貨運輸的契機應運而生。
1 件雜貨運輸現狀及存在的問題
在遠洋運輸中，件雜貨多采用普通件雜貨船運輸。普通件雜貨船，也稱為雜貨船或幹貨船，是指用於載運各種包裝、桶裝以及成箱、成捆等件雜貨的船舶，該類船舶一般載質量在 t以內，多數為雙層甲板。
目前世界海運市場上，主要從事件雜貨運輸的航運公司有廣州遠洋、廈門遠洋、上海中波、上海長航、南京遠洋、CPM、KINGSHIP、TRANVAST、HONG UNION等，主要經營載質量～ t的普通件雜貨船，運輸貨物以設備和鋼材為主，如鋼管、鋼坯等。
隨著非洲西部國家及南美等地經濟的崛起，諸國紛紛開始發展基礎設施建設，修建公路、鐵路、港口、機場等，需要從我國進口大量的建築材料和設備，如鋼管、卷鋼、袋裝水泥、鐵軌、機械車等。由於件雜貨船較小，船體抗風浪能力較差，遠洋運輸的風險勢必大大增加，加之航線長、運載能力有限、航速慢、運轉周期長、續航能力差等因素，增加了經營遠洋航線的成本，使得其無法勝任此類項目。經營件雜貨運輸的航運公司若要承接這些項目，隻能轉而尋求租賃更符合運輸條件的大靈便型散貨船。
2 大靈便型散貨船在件雜貨運輸中的優勢
2.1 運價低
幹散貨船市場相對於雜貨船市場行業運作較為規範，既有BDI指數作為市場數據指導，又有大量的每日成交報告作為參考，因此幹散貨船無論是船舶日租金，還是由此折算出的貨物運價，都非常透明。由於近年幹散貨運價指數持續走低，大靈便散貨船平均期租日租金一直處於較低水平，甚至接近於大噸位普通件雜貨船的期租水平，因此，大靈便型散貨船用於普通件雜貨運輸價格非常低廉。
2.2 船型有利
大靈便型散貨船承載能力大，載質量為～ t不等，遠遠大於普通件雜貨船。根據世界知名航運經紀公司Clarksons於2013年5月31日發布的航運信息周刊，截至2013年5月，雜貨船數量為艘，載質量為萬t，其中還有超過1/3的船從事班輪運輸；而大靈便型散貨船數量為艘，載質量則達到萬t，運載能力遠遠超過了普通雜貨船。大靈便型散貨船從事件雜貨運輸，單載可運送的貨物數量成倍增加，對於遠洋航線而言，平均運營成本將大大降低。
尤其在當今航運市場低穀時期，航次效益越來越低，燃油價格卻不斷攀升，船舶運營成本非常高昂。每次載運貨量的增加，將非常有效地降低平均成本，即每噸運費成本。這也是經營件雜貨運輸的航運公司越來越傾向於租用大靈便型散貨船運輸的最根本原因。