接下來的一段賽道沒太大的難度，也就兩個連續直角彎，和一個直角u形連續彎，一個長距離的u形彎。
這段過程中，除了駕駛布加迪威龍的佳田博本超越了駕駛法拉利的京，其他排名沒什麼變化。
不過，桔尺央下再次展現出了改裝後謳歌的強大，他硬生生拉近了距離，緊跟在雷克薩斯後麵，似乎在找機會超越。
此時，布加迪威龍、法拉利enzo、雷克薩斯和謳歌都相互緊跟著。
陌生講解員的聲音再次從音響中傳來：
“直道加少許小型彎道，使得四輛車並沒有拉開太大的距離，馬上就要進入大家期待的五連發卡彎了，你們是否也在等著這個激動人心的時刻呢～”
聽到五連發卡彎，聽眾的神色都變得凝重起來。
五連發卡彎，是個非常考驗技術的地方。
在這種連續彎道上，為了保持足夠的速度漂移，幾乎每一位賽車手都會選擇在路中央的彎道射線出過彎。
這就導致，五連發卡彎難以找到超車的機會。
但是，如果五連發卡彎過程中不超車，那麼後麵就難以找到超車的機會了。
走完五連發卡彎，後麵隻剩下五分之一的路程，不到十個彎道，更難找到超車得機會。
那麼問題來了，必須在五連發卡彎完成超車。
而《頭文字D》裏，拓海之所以能夠成為秋名山車神，其主要原因就是因為他極為熟悉五連發卡彎。
每次比賽，剛開始他都會被對手甩在後麵，每次逆襲，都是在五連發卡彎。
最經典的橋段，就是拓海利用靠近山體的下水道擋板漂移，原本不夠的距離，因為那半個輪子，能在彎道上超越對手。
雖然那隻是電影裏麵的情節，但大家肯定聽說過，甚至嚐試過。
現在的比賽裏，肯定不會給對手留下這種破綻了。
這也得考驗車手的技術了，畢竟五連發卡彎需要足夠的速度，一旦角度把握不好，漂移距離就會出現偏差。
畢竟那可是五連發卡彎，可不是雙u反向彎，基本上需要做五次連續的漂移。
每次把握好時機，不僅僅需要特別熟悉山路，還需要過硬的技術。
如果其他賽車手有足夠的技術和眼力，肯定不會放過這種機會。
音響裏傳來講解員激動的聲音：
“四輛賽車，都已經進入五連發卡彎前麵的加速道，他們相互緊跟著，似乎在尋找機會超越！”
“布加迪威龍開始入彎了，測速器檢測他的時速120km/h，這一次，他沒有入彎前減速變成每小時121km，而是稍稍增加了一點速度！”
“他的時機把握得相當好，從內測開始漂移，漂移結束，依舊還在道路中央，完美出彎，開始加速向第二個彎道衝去！”
“法拉利的速度為每小時118km，也使用同樣的方法，幾乎全程占據了整個車道，讓對手找不到任何機會！”
“什……什麼，雷克薩斯竟然貼著內道漂移，而且速度並沒有……並沒有減慢？一直是每小時115km，這怎麼可能，漂移不減速？”
“不僅雷克薩斯，就連謳歌也是這樣的，一直是每小時114km，貼著內道漂移，速度根本沒有減，太令人驚歎了，我很好奇他們是怎麼做到的，哪怕小說和電影中的拓海也做不到啊！！”
伴隨著急促的翁鳴聲傳來，另一位講解員的聲音響起：